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技術是汽車發展的驅動力。互聯網、半導體、軟件算法等企業與汽車企業的深度融合，促使汽車及汽車零部件技術有了新變化、新趨勢。那么，這些汽車零部件新技術未來會有怎樣的發展，又將帶領汽車走向何方。[詳情]
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車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。[詳情]
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汽車零部件企業所生產的產品為滿足客戶的需求，往往需要TS16949的認證。而認證又必須管理研發及制造過程的所有出產物。因此企業對于產品模型、工程圖及文檔的管理需求非常迫切。本文旨在描述PLM系統如何幫助企業對產品進行管理以適應繁雜多變的管理需求。[詳情]
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通過減少單體或者開更大的SOC窗，我是覺得加個壓力傳感器好像還是劃算的。在開發測試中加入一個測量通道，還是值得去嘗試的事。[詳情]
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微軟聯手百度推廣中國自動駕駛技術 中國搜索巨頭阿波羅項目的合作伙伴現在可以通過微軟Azure在中國大陸以外的地區分享他們的科技。[詳情]
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手機用的久了，會發現電量掉的越來越快，沒一會兒又得充電了。那么問題來了，如果您的愛車是一輛電動汽車，在用車兩年后、三年后，動力電池衰減嚴重嗎？電池電量又會變化多少？[詳情]
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電動汽車產品要走入千家萬戶，在運營市場和個人市場占據非常重要的地位，必然要在續航里程、環境適應性、使用壽命、購置成本等方面能夠追趕甚至超越傳統的燃油車，這也給電池包的技術發展帶來了更高的挑戰。[詳情]
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混合動力一般是指油電混合動力，即汽油或柴油和電能的混合，是由電動馬達作為發動機的輔助動力來驅動汽車。油電混合動力汽車原理和雙人自行車類似，兩個人既可以同時出力，也可以各自出力。其動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。[詳情]
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在很多人眼里，提到混動就會想到豐田雙擎，這與豐田多年來在華的推廣積累有一定關系。其實通用混動技術發展的也很早，在2009年就推出了全球首款全尺寸SUV混動車型。那么通用的混動技術有哪些獨到之處？與豐田雙擎有哪些差異？[詳情]
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動力電池組熱失控機理，許多大學和研究機構在專門立項研究，而客車企業目前急需要的是，有一個理論基礎，已經通過權威機構認可，同時有技術含量的產品。目前客車企業對此比較困惑，主要原因是動力電池組的一個總成件是客車廠采購，而目前動力電池組產品離客車企業的要求有較遠的距離。[詳情]
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如果要看國內汽車廠商在汽車科技、車聯網和電動汽車等方面的成果，那么不妨先一起來看看比亞迪吧。[詳情]
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車聯網（Internet of Vehicles）概念引申自物聯網（Internet of Things），可以說車聯網是物聯網的一個分支，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。[詳情]
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近日，歐盟啟動了一個研究項目來為汽車和建筑行業開發3D打印材料。該項目旨在用食品廢棄物或農業副產品來生產生物材料，預計將于2020年完成。[詳情]
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汽車圖像傳感有著廣泛的應用領域，具有卓越性能和先進的圖像處理能力的圖像傳感器在提高行車安全的同時還提升用戶駕乘體驗，成為近年來汽車領域的炙手可熱的技術。預測顯示，2014-2018年間汽車CMOS傳感器市場的收入年復合增長率(CAGR)將達到28%。[詳情]
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當下全球汽車產業迎來新風潮，新能源、車聯網、ADAS技術正在成為多個產業的突破口，與此同時消費者對于汽車科技、環保方面的訴求也在逐年提升，這也使得越來越多的整車廠、高端零部件企業以及科技型企業紛紛投入到面向未來汽車科技的研發之中。[詳情]
