根據(jù)國(guó)務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的指導(dǎo)方針，2004年以來(lái)，我國(guó)大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，攻克了高速轉(zhuǎn)向架等九大核心技術(shù)，成功研制了時(shí)速350公里和250公里兩種速度等級(jí)的高速動(dòng)車組。

5月23日，中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房表示，中國(guó)高鐵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)“引進(jìn)技術(shù)—中國(guó)制造—中國(guó)創(chuàng)造”的跨越式發(fā)展，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，高鐵“走出去”時(shí)與其他高鐵國(guó)家不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。

“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為走向全球、友誼的名片。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科技水平的高速推進(jìn)，中國(guó)高鐵正迅速崛起，業(yè)內(nèi)人士表示，“中國(guó)高鐵”這一名牌在世界的認(rèn)知度也正逐步的提升。李克強(qiáng)總理在英國(guó)、羅馬尼亞、泰國(guó)、埃塞俄比亞等國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易交流中，主動(dòng)推介中國(guó)的高鐵技術(shù)。“中國(guó)高鐵”變成中國(guó)人手中的一張“王牌”，高鐵的技術(shù)與需求正在國(guó)際舞臺(tái)上發(fā)揮影響，也加強(qiáng)了中國(guó)與世界國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)略大合作的力度，中國(guó)高鐵也將趁此契機(jī)沖向世界。隨著我國(guó)高鐵“走出去”的進(jìn)一步實(shí)施，帶動(dòng)高鐵相關(guān)安防設(shè)備需求，給安防市場(chǎng)帶來(lái)利潤(rùn)。

高鐵安防涉及哪些？

根據(jù)高鐵安防組成，每個(gè)部分又包含了多個(gè)子系統(tǒng)的多種安防設(shè)備，從車站及鐵路沿線安防、車廂安防、車內(nèi)電子安防三方面來(lái)講有以下一些情況。

車站及鐵路沿線安防

如出入口安檢設(shè)備：主要有X光安檢機(jī)、安檢門(mén)以及手持金屬探測(cè)器，當(dāng)門(mén)禁系統(tǒng)檢測(cè)到嚴(yán)禁攜帶的金屬物品時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。而X光安檢機(jī)主要檢測(cè)乘客包裹里的物品，可做到不開(kāi)包安檢。手持金屬探測(cè)器則是在在安檢門(mén)對(duì)旅客進(jìn)行安檢后再次對(duì)人體進(jìn)行安檢。以確保準(zhǔn)確無(wú)誤。如果以上三種安防設(shè)備中有任何一個(gè)設(shè)備發(fā)出報(bào)警，工作人員則可阻止其進(jìn)入列車，減少列車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)。

鐵路沿線電子圍欄、道路監(jiān)測(cè)、電力故障處理系統(tǒng)等。

遠(yuǎn)程控制故障處理系統(tǒng)：由室外高壓真空短路器、室外電控柜、室內(nèi)電控柜和一個(gè)調(diào)度控制臺(tái)共同組成。太原鐵路局侯馬北供電段相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋了這一系統(tǒng)的工作原理：當(dāng)線路正常供電時(shí)，供電調(diào)度能通過(guò)調(diào)度控制臺(tái)及時(shí)收集各站裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)，并監(jiān)控開(kāi)關(guān)位置是否正常；當(dāng)出現(xiàn)開(kāi)關(guān)跳閘故障時(shí)，調(diào)度控制臺(tái)會(huì)自動(dòng)顯示故障區(qū)段的具體信息，供電調(diào)度即可按照系統(tǒng)提示的故障區(qū)間信息以及系統(tǒng)規(guī)定的程序進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，斷開(kāi)線路開(kāi)關(guān)，由兩端的配電室分別供電。鐵路系統(tǒng)有了“GPRS”這個(gè)電子“千里眼”，將不再擔(dān)心。

車廂安防

車廂內(nèi)安防設(shè)備也很多，常見(jiàn)的如滅火器、安全錘，煙霧探測(cè)器、視頻監(jiān)控等。在現(xiàn)代高鐵車廂內(nèi)，視頻監(jiān)控幾乎無(wú)孔不入，不僅在車廂內(nèi)，在站臺(tái)及鐵路沿線也是無(wú)處不在。一旦發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)狀況，安保人員能通過(guò)該系統(tǒng)看的一清二楚，立刻派人處理事故。視頻監(jiān)控系統(tǒng)幾乎遍布整個(gè)車站，是保護(hù)車站安全的法眼，讓任何試圖混過(guò)入口安檢的人原形畢露。此外還有機(jī)房監(jiān)控、防災(zāi)安全監(jiān)控等監(jiān)控手段。機(jī)房監(jiān)控主要包括動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會(huì)用到感溫、感熱探測(cè)器及門(mén)禁系統(tǒng)；在無(wú)人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行情況，防止機(jī)房運(yùn)轉(zhuǎn)失控。防災(zāi)安全監(jiān)控是外部監(jiān)控，是對(duì)出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等災(zāi)害進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控并及時(shí)做出反應(yīng)；對(duì)突發(fā)緊急事件進(jìn)行無(wú)線視頻傳輸?shù)娇刂浦行模员銘?yīng)急指揮調(diào)度。

車輛內(nèi)部電子安防

除了這些我們看得見(jiàn)的安防設(shè)備，其實(shí)在列車內(nèi)部，為保障列車安全高效運(yùn)行，還有許多小的電子安防設(shè)備它們的功效一樣不能忽略。

煙霧監(jiān)測(cè)報(bào)警：如果列車著火，產(chǎn)生煙霧，煙霧傳感器就能感知到，像列車司機(jī)報(bào)警，司機(jī)就知道車廂有煙，然后馬上采取相應(yīng)的措施，選擇合適地點(diǎn)停車。所有全列車禁煙，一絲煙影就能讓列車警報(bào)大作。

列車超速報(bào)警：列車速度傳感器安裝在火車底部，可精準(zhǔn)的采集列車運(yùn)行速度。當(dāng)列車超過(guò)一定限制速度時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)報(bào)警，司機(jī)就會(huì)立即調(diào)整運(yùn)行速度。

軸承過(guò)熱報(bào)警：列車溫度傳感器對(duì)軸承進(jìn)行監(jiān)視，一旦溫度過(guò)高，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)馬上報(bào)警，避免軸承溫度過(guò)高抱死，以免造成車毀人亡的事故。

地震制動(dòng)設(shè)備：地震發(fā)生后，鐵路地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)分析、判斷所監(jiān)測(cè)到的地震信號(hào)。如達(dá)到預(yù)警水平，將自動(dòng)切斷相關(guān)區(qū)段接觸網(wǎng)電源，通過(guò)ATC信號(hào)使得本區(qū)段上運(yùn)行的列車停止，并使相鄰區(qū)段運(yùn)行的列車不再進(jìn)入災(zāi)區(qū)。

ATP列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)

列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)主要功能在于自動(dòng)檢測(cè)列車間的距離，防止追尾。正常情況下，列車是以一定的間隔時(shí)間與間隔距離追蹤運(yùn)行的。ATP子系統(tǒng)采用自動(dòng)閉塞方式，也就是將軌道線路劃分成若干個(gè)小區(qū)間，稱為閉塞分區(qū)。每個(gè)閉塞分區(qū)都裝有軌道電路，軌道電路內(nèi)有列車檢測(cè)信號(hào)的發(fā)送和接受裝置，以及機(jī)車信號(hào)的發(fā)送裝置。該裝置自動(dòng)檢測(cè)列車實(shí)際運(yùn)行位置，自動(dòng)確定列車最大安全運(yùn)行速度，連續(xù)不間斷地實(shí)行速度監(jiān)督。當(dāng)兩輛列車的間隔達(dá)到了警戒距離，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。在報(bào)警無(wú)效的情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷電源使列車無(wú)法繼續(xù)行駛，以保證實(shí)現(xiàn)規(guī)定地行車間隔。

高鐵安防市場(chǎng)潛力大

隨著軌道交通安防需求的增長(zhǎng)，安防系統(tǒng)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大、產(chǎn)品不斷細(xì)化，安防系統(tǒng)在軌道造價(jià)中所占比例越來(lái)越大。從城市軌道交通建設(shè)投資結(jié)構(gòu)來(lái)看，在一條線路建設(shè)項(xiàng)目中，用于安防的投資都在千萬(wàn)元以上。以2009年中國(guó)軌道交通市場(chǎng)安防產(chǎn)品銷售為例，視頻監(jiān)控占最大，達(dá)4.02億元，其次是門(mén)禁及出入口控制，1.04億元，其他部分包括危險(xiǎn)品檢測(cè)及實(shí)體防護(hù)等安防產(chǎn)品。技術(shù)的發(fā)展和地鐵安全防范的實(shí)際需求，地鐵興建得越晚，安防系統(tǒng)就越先進(jìn)，投資也越高，這無(wú)疑將為安防行業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。

近幾年盡管全球經(jīng)濟(jì)不景氣，但軌道交通裝備行業(yè)還是呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。產(chǎn)值從2010年的1310億歐元增長(zhǎng)到2012年的1430億歐元、2013年的1620億歐元。未來(lái)每年還將有3.4%的年均增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)到2018年，全球軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)值將突破1900億歐元。從全球市場(chǎng)分布上看，中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯擁有全球最大的鐵路網(wǎng)，是全球軌道交通裝備制造業(yè)最大的市場(chǎng)，獨(dú)聯(lián)體、中東、南非、亞洲、南美等地區(qū)則快速呈現(xiàn)出軌道交通裝備的巨量需求。

盡管在“走出去”的過(guò)程中，碰到的問(wèn)題很多。比如，雖然我國(guó)已擁有世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的高速鐵路系統(tǒng)，但與德國(guó)、法國(guó)、日本等高鐵強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)高鐵在技術(shù)上和標(biāo)準(zhǔn)上還有進(jìn)一步完善和改進(jìn)的空間；法律、風(fēng)俗、政局、當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、環(huán)保等也成為中國(guó)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的阻礙；另外一個(gè)重要的問(wèn)題是貸款融資利率太高。

目前，中國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始著手以建設(shè)融資平臺(tái)為抓手，打破亞洲互聯(lián)互通的瓶頸，籌備設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，承諾將出資400億美元成立絲路基金。在政府政策的相關(guān)支持下，我國(guó)高鐵“走出去”將越走越遠(yuǎn)。