原本是汽車銷售傳統(tǒng)旺季的9月，卻并未出現(xiàn)明顯超過前幾月的銷售表現(xiàn)。相比往年，“金九”明顯成色不足。

搜狐汽車·汽車咖啡館統(tǒng)計了汽車工業(yè)協(xié)會近六年9月銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年9月汽車銷量為261萬輛，同比增長25.7%，環(huán)比增長9.5%，環(huán)比增速為2017年以來最低。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，9月全國乘用車市場零售環(huán)比微增2.8%，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。

進入四季度，車企開始全力沖刺銷量，但時間已經(jīng)過半的“銀十”情況或許也并不樂觀。

“（車）不太好賣，”某主流汽車品牌的營銷負責(zé)人告訴汽車咖啡館，這個“金九銀十”的市場表現(xiàn)低于預(yù)期。

據(jù)乘聯(lián)會內(nèi)部預(yù)測團隊預(yù)測，對10月車市銷量狀態(tài)的樂觀度指數(shù)為34.8，遠低于50的榮枯正常水平。乘聯(lián)會稱，這一數(shù)值體現(xiàn)對10月零售市場的擔(dān)憂。

緊迫的全年銷量目標當前，仍有車企強調(diào)將不會調(diào)整這一目標。多位車企內(nèi)部人士向汽車咖啡館表示，預(yù)計四季度行業(yè)價格戰(zhàn)將更加“頭破血流”。

業(yè)績分化 日系合資沒有“金九”

盡管9月市場表現(xiàn)未達預(yù)期，一定程度上是受到疫情、8月基數(shù)偏高等因素影響，但從銷量表現(xiàn)來看，9月車市也已經(jīng)呈現(xiàn)出分化狀態(tài)。

合資品牌環(huán)比出現(xiàn)下滑，拖累車市整體表現(xiàn)。乘聯(lián)會口徑下，主流合資品牌零售74萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降4%。

其中，日系合資品牌的下滑尤為明顯。9月數(shù)據(jù)顯示，日系品牌零售份額同環(huán)比都出現(xiàn)下滑，同比下降3.1個百分點、環(huán)比下滑3個百分點至17.7%；德系品牌零售份額21.0%，同比增長1.5個百分點，環(huán)比下降0.1個百分點；美系品牌份額10.7%，同比下降0.5個百分點、環(huán)比增長1.8個百分點。

日系合資內(nèi)部進一步分化，日產(chǎn)和本田系在華銷量下滑明顯。廣汽豐田、一汽豐田同比增長98.8%、88%，環(huán)比分別增長13.46%、10.31%；東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量環(huán)比下滑4.04%，東風(fēng)本田、廣汽本田更是同環(huán)比都出現(xiàn)負增長，延續(xù)下跌趨勢。

主流合資品牌市場份額萎縮的同時，自主品牌在新能源車加持下增量明顯。9月，自主品牌零售89萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長5%，批發(fā)市場份額達到50.4%。

不過，具體到各廠商來看，頭部自主品牌的內(nèi)部格局也已經(jīng)發(fā)生調(diào)整。

今年來銷量一路狂奔的比亞迪，不僅從吉利汽車手中奪走了自主品牌銷量第一的位置，更是8月來連續(xù)兩月力壓一汽-大眾，奪得乘用車企業(yè)銷冠。9月，比亞迪銷售新車20.10萬輛，同環(huán)比分別增153%、15.52%，增速居自主品牌車企首位。

表現(xiàn)亮眼的還有奇瑞汽車。作為最早的“自主一哥”，奇瑞汽車強勢回歸自主品牌月銷的前三位。9月，奇瑞汽車銷量同比超一倍，環(huán)比增長4.24%，前9月累計銷量出現(xiàn)超40%的同比增長。

而長期與吉利汽車、長安汽車并稱為“自主三強”之一的長城汽車，9月和前9月累計銷量都出現(xiàn)同比下滑，降幅分別為-4.4%、-8.1%。

四季度價格戰(zhàn)恐加劇

進入2022年最后一個季度，車企加速向全年銷量目標發(fā)起沖刺。

汽車咖啡館統(tǒng)計了十余家披露了全年目標的主流汽車企業(yè)/集團銷量。官方銷量數(shù)據(jù)顯示，截止9月，只有兩家車企的目標完成進度超過了75%的時間進度條——

比亞迪已經(jīng)完成全年200萬輛目標的98.76%，毫無懸念將超額完成全年目標；廣汽集團目標完成度為75.10%，無意外情況下也將完成243萬輛的年銷量目標。

懸念屬于其他企業(yè)。10月以來，已有多家車企召開動員會，力求拼搶最后一個季度的業(yè)績。

尤為高調(diào)的是長安汽車，10月7日，長安汽車召開“決戰(zhàn)四季度 全力保交付”誓師大會。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮親自帶隊立下“軍令狀”，要求堅決完成245萬輛銷量目標。

此前吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅曾告訴汽車咖啡館，據(jù)其了解，目前集團對于165萬輛的年銷量目標沒有調(diào)整；更早的9月初，長城汽車回復(fù)投資者提問表示，“沒有下修2022年度銷售目標的計劃”。

這也就意味著，要完成全年目標，長安汽車、吉利汽車、長城汽車10-12月需要每月至少銷售超過25.64萬輛、22萬輛和36.59萬輛新車。

——這一數(shù)字對于9月銷量恢復(fù)到超過21萬輛的長安汽車來說，或許是一個跳一跳可以夠得著的目標，但對于吉利汽車、長城汽車來說，可以說可能性為零。

緊迫的銷量目標擺在面前，合資品牌和自主品牌的經(jīng)銷商庫存卻已經(jīng)達到警戒水平。

中國汽車流通協(xié)會最新調(diào)查顯示，9月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.47，環(huán)比上升0.7%，同比上升18.5%。其中，合資品牌庫存系數(shù)環(huán)比上升0.7%至1.54，自主品牌庫存系數(shù)環(huán)比上升1.3%至1.59，均超出1.5的警戒線。

經(jīng)銷商存在一定庫存壓力，使得車企很難一味寄希望于壓庫。而經(jīng)銷商自身為了完成目標，一般也會加大促銷力度。

多位車企內(nèi)部人士向汽車咖啡館表示，預(yù)計四季度行業(yè)的價格戰(zhàn)將更加激烈。

目前，包括吉利汽車、奇瑞汽車、長城哈弗、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等多家車企都對旗下部分車型推出了限時優(yōu)惠活動，譬如訂金翻倍抵購車金、最高萬元置換補貼、貼息近萬元、限時最高3年0息等金融優(yōu)惠政策，活動時間普遍集中在9-11月期間。

以奇瑞汽車為例，打開奇瑞的官網(wǎng)，首頁便是“免稅免息抽至高49,000元 搶六折好車”的促銷活動巨幅海報。目前，奇瑞品牌旗下兩大銷量擔(dān)當瑞虎8和瑞虎7，終端最大優(yōu)惠分別高達1.3萬元和1萬元。

傳統(tǒng)豪華品牌BBA同樣給出了降價的對策。目前奧迪A6L、奧迪Q3部分城市終端綜合優(yōu)惠分別高達9.84萬元、7.28萬元，奔馳GLC部分車型最高綜合優(yōu)惠11.7萬元，寶馬X1優(yōu)惠高達7.47萬元。

甚至最新上市的部分合資品牌電動車，也已經(jīng)開啟“降價模式”。東風(fēng)本田、廣汽本田今年推出的首款純電產(chǎn)品e:NS1和e:NP1，在官網(wǎng)上分別給出了“下訂1萬元抵3萬元”“定金2千抵2.2萬”的優(yōu)惠。

東風(fēng)日產(chǎn)一家4S店的銷售人員介紹道，如果用戶在10月31日前下定鎖單，就可以以25.28萬元（官方指導(dǎo)價28.48萬元）、29.78萬元（官方指導(dǎo)價34.28萬元）的價格，購買到9月底剛上市的Ariya艾睿雅長續(xù)航頂配版和高性能四驅(qū)頂配版。

“Q4是最后的沖量機會，”上述車企內(nèi)部人士表示，“明年上半年可能情況還不太明朗。”