?新能源汽車江湖中，進入便是“血雨腥風”。

在這一方天地中，誰能夠登上至尊之位，便要在自動駕駛方面分出個高低上下。原本中國市場上在自動駕駛方面，特斯拉、百度與剛剛正式亮相的華為可稱之為三分天下的局面。但是如今，隨著特斯拉問題的頻發，百度與華為成為中國市場在自動駕駛領域唯二擁有話語權的企業。

由特斯拉引發的安全焦慮之下，在這兩家國內企業中，誰又能率先為我們帶來真正安全的無人駕駛，誰又能贏得消費者的信任？

十年低調研發 一朝攪動風云

此前還宣布不造車的華為更是獲得了消費者與業界的極大關注，收割了一波流量。

4月17日，北汽極狐發布智能豪華純電轎車阿爾法S華為HI版，作為首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統的量產車型，也是全球首款搭載3激光雷達、全球首個具備城區智能駕駛能力的量產車型。該款車型推出基礎版和高階版兩個版本，預售價分別為38．89萬元和42．99萬元。

華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案，是為中國道路和交通環境設計、以用戶駕乘體驗為目標的全棧自動駕駛系統，以L4級自動駕駛架構為基礎，構筑面向L4－L2＋級自動駕駛全棧解決方案。

從單純的自動駕駛技術層面來看，藍科技根據網絡公開資料收集到的數據得知，目前市面上99％搭載自動駕駛技術的汽車都采用的是L2－L2．5級別的自動駕駛技術。面對這種等級的自動駕駛技術，我們也可以稱之為高級駕駛輔助系統，其只能實現部分的自動化，主要為駕駛人提供輔助作用。

因此，看一家企業自動化駕駛實力究竟如何，其判斷標準也是在車輛行駛過程中，能不能在全真形態、復雜路況道路上安全、順暢、穩定的自動行駛。通過公開的華為新車試駕視頻中，我們也可以發現，華為實現了自主識別紅綠燈，避讓車輛、避讓行人、規劃路線等功能，雖然駕駛員還坐在車內，但已經做到了解放雙手，呈現了相對優秀的自動駕駛技術，讓無數的消費者直呼華為國貨之光。

而這成功的背后，也是華為十年如一日低調的研發。其實，華為早在10年前就已著手研究自動駕駛，還專門成立了車聯網自動駕駛部門，2012年時已經可以給奧迪等車企提供底層的信息技術。

如今，華為為了實現本次自主駕駛級別的自動駕駛技術，在車頭安裝了3顆96線激光雷達，使得在目標輪廓測量、角度測量、光照穩定性和通過障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。此外，還有13個攝像頭和6個毫米波雷達，可以說是全副武裝。

百度比華為更早一步 能否笑傲江湖

即便華為能夠戰勝那個如今負面不斷的特斯拉，也不意味著華為在汽車領域就能予取予求。因為，作為同一江湖中的另一對手，百度也有自己的野望。

就在華為宣布自動駕駛以及量產汽車之后不到48小時，百度也公布了智能汽車解決方案和自動駕駛汽車量產計劃。在4月19日，百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案全面亮相，包含“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產品齊齊亮相。

根據公開資料顯示，該方案的核心產品之一Apollo智駕，是基于L4級自動駕駛技術打造的自動駕駛量產引擎。該引擎包含全球首個基于L4級自動駕駛能力的行車域解決方案ANP與全球首個已量產的L4級自動駕駛泊車域解決方案AVP，“雙A方案”能讓用戶在城市道路場景和泊車場景實現駕駛自由。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇也表示，公司計劃將Apollo智駕打造成為“全球最強自動駕駛量產引擎”。

除智駕之外，百度 Apollo樂高式汽車智能化解決方案另一大拳頭產品——智云也迎來升級，包括自動駕駛云、大數據云、汽車安全云。通過智云產品，Apollo能夠支持車企快速構建智能化能力，比如將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發周期，縮短至6個月。

同時，相比華為的自動駕駛技術，百度還具備實際路程演示的經驗與數據。百度所布局的無人公交車、無人出租車也已經在廣州、深圳等地投入到了現實道路上的試運營。并且，百度還是國內唯一家，獲得北京市自動駕駛測試管理聯席小組發布的首批T4級別自動駕駛測試牌照的企業。此外，百度Apollo測試車隊規模已達500輛，專利數近3000，獲得測試牌照總計216張，其中169張為載人測試牌照。可以說在自動駕駛領域，百度具有過硬的實力。

其實，通過以上各個廠商的布局我們可以看到。在自動駕駛這條道路上，可以預見的是，全面自動駕駛已經成為不可阻擋的潮流，而中國在無人駕駛新賽道上，是百度還是華為能成為行業的領軍者，還需要市場的檢驗。