王躍只有24歲，但在江蘇徐州沙集鎮已經是個名人——5年前，王躍還只有19歲，就成為了一名“電商人”。現在他在網上有兩家“天貓旗艦店”，去年雙11不到20分鐘，銷售就突破了200萬元。

　　沙集，中國最有名的電商小鎮之一，被稱為“中國家具電商第一鎮”，僅雙11當天，在沙集，家具網上銷售能達到10個億，并且每年保持20％以上的增長。

　　如果說，互聯網可以方便地讓當地電商老板把家具賣到了全國各地，但如何將這些床、書架、電腦桌、茶幾運到電腦前的買家手上，這在過去是一個大難題。

　　每年到了雙11前后，房龍就成了當地那些電商老板們眼里的大紅人。房龍是安能物流沙集分撥中心的總經理，他的工作就是幫當地的電商們把來自網上的訂單，安全快速地發送到消費者的家里。

　　“平時我們的正常貨物吞吐量為每天1600噸，雙11最高峰會達到4000噸。”房龍介紹說。聽起來這是一個龐大的數字，但更讓人驚嘆的是，在當地安能的運輸價格已經做到了全國門對門不超過60元一票，而在十年前，這個數字至少要乘以3。

　　顯然沙集鎮家具賣得好，除了高明的經營能力之外，便捷并便宜的物流也助了一臂之力。

　　低成本物流成中國產業互聯網基礎

　　發生在沙集的這個商業場景，事實上是當下中國經濟發展的一個縮影，那就是中國消費互聯網正在向產業互聯網轉型，而它的重心正在轉向對供應鏈的升級改造。

　　零擔貨運，一個曾經并不被人關注到的行業，成為了承載供應鏈物流的重要方式。

　　公路貨運按貨物的重量分為快遞、零擔和整車。零擔和整車由于主要都是服務企業，普通人接觸不多。但事實上，公路貨運這是一個巨大的市場。國泰君安的報告稱，目前中國快遞行業市場規模有8000億，而零擔市場規模達到了1．5萬億。

　　“今天中國面臨新經濟轉型，面臨拉動內循環的需求，通過消費拉動未來發展，這里面，快運網絡平臺扮演著非常重要的基礎性角色。”王擁軍在一次行業大會上說。

　　王擁軍，安能物流董事長，被稱為行業內專家型的管理者，在進入物流行業前，曾經是國際知名咨詢公司科爾尼的項目負責人，后來在天地華宇擔任副總裁職務，天地華宇當年是零擔貨運市場的老大，一直做直營模式。

　　安能物流成立時間剛好十年，但生逢其時，憑借著“貨運合作商平臺”模式做到零擔貨運的龍頭。

　　一個明確的趨勢是，中國未來產業互聯網的升級，貨運網絡平臺將承擔基礎設施的作用。中國經濟正在全面擁抱產業互聯網，這其中隨著消費升級的驅動，帶來了個性化的工業生產以及C2M的流行。

　　在過去兩年里，S2B、C2M等供應鏈管理升級帶動下，催生了商品集單集運、一票多件、多批次小批量等物流需求，零擔快運的市場邊界不斷拓展。

　　招商銀行的一份研究報告判斷，S2B（Supply chain platform to Business），即由專業供應商對上游貨品資源整合后，將通過零擔快運的模式將貨品集中運輸。　　

       在巨大的工業互聯網浪潮下，一家中國家具廠會選擇壓縮甚至放棄品牌商、代理商、最終銷售終端等中間環節，讓買單的消費者和工廠之間直接相連。這已經不是新鮮事了，對企業來說，好處顯而易見，不但節省了成本，還高效地滿足用戶的需求。

　　在過去十年，中國經歷了兩輪產業升級。第一輪是以消費電商為代表的互聯網升級，消費者直接從線下跨到線上，商品不用經過三層分銷，本質上克服了線下流程造成的距離。而它需要的是便宜的快遞。

　　此前電商、快遞在中國的快速發展，正因為出現了3塊錢一單的快遞，才有線上的9．9元包郵商品。電商、快遞兩者在各自的發展中，是一個共生促進的關系。

　　第二輪則是剛剛拉開大幕的產業互聯網升級。目前在制造行業，依然存在線下分銷渠道多層、物流多分段等情況，只有大幅度縮減貨運成本，才能不斷拓展消費半徑，促進產業互聯網升級。

　　顯然，一張低成本的全國性物流網絡對所有產業互聯網的發展是一個基礎條件。而這也是像安能物流這樣的全國性網絡企業能在十年間發展成巨頭的一個重要背景。

　　踏破“25億收入天花板”魔咒

　　擰干毛巾中的最后一滴水。這是企業和社會高效運轉的基本常識。

　　在中國物流行業，這塊毛巾還有很大空間可以擰。2020年中國社會物流總費用與GDP比率為14．7％，遠高于歐美發達國家的6％－7％的水平。也就是說，中國物流效率和成本仍有較大提升空間，尤其在產業結構、基礎設施、管理能力等方面。

　　同時中國整個零擔運輸行業還是“小而散”的狀態。根據公開資料統計，2019年（按收入口徑）我國零擔行業集中度CR8僅為2．9％。

　　在中國，有1000多個貨運市場，每個市場里又有四五百家貨運公司，這些貨運公司基本是極度零散的夫妻店，每個店做一條線路、一個區域，無法一站式解決全國的貨物流通，這是一個多層分段的生態，相對低效。

　　當年，德邦物流通過建立自營網絡，試圖解決這個問題。但即使網點布到了5000家，花了將近20年的時間，依然沒有解決行業問題——市場上98％以上的運力依然在上百萬家零散的貨代公司手里。

　　瓶頸難以突破。在零擔貨運市場，一度還存在“25億收入天花板”的說法，也就是說，當一家企業營收接近25億元時，大概率會面臨增長停滯期。

　　但在零擔貨運市場上，競爭的戰火從來沒有熄滅過。

　　頭部企業德邦、安能等不斷推陳出新，開疆擴土；跨界過來的中通快運、順豐快運虎視眈眈，爭奪貨量；更有若干一定規模的專線企業聯合作戰，不斷布網，以提高市場占有率。

　　事實上，安能是較早發現市場機會的企業之一。

　　從創立開始，安能就用建立物流產業互聯網的方式，建成了一個網絡貨運合作商平臺。如今安能已經是國內最大的零擔快運網絡，全國26000家貨運合作商和代理商遍布每一個鄉鎮。把分散在物流市場中的夫妻老婆店，進行了串聯，打通了中國物流的毛細血管。

　　但僅僅“連”肯定是不夠的，安能結成這張遍布全中國的物流網的“線”，是一根賦能的線。安能通過對終端貨運合作商和代理商的升級改造，賦予夫妻老婆店一系列軟硬件結合的數字化工具，幫助他們提升專業的運營和服務能力。一句話，“服務和專業強于同行，價格比同行更有優勢”。

　　當然，這種模式只是解決了終端數量，在物流干線上，安能又采取了“自建”的方式，也就是關鍵的分撥中心、車線和基礎設施全都由安能團隊自建，這樣有效保證了服務品質。

　　在整個服務環節，安能持續投入資金，每一年在信息化規劃的軟件和硬件配置上都超過上億人民幣，搭建了安能智慧大腦，完成了從運營高效率到經營高效率、質量高效率的提升。

　　也就是說，從貨品交貨到分揀、裝卸搬運，再到轉站、配送、簽收的每個步驟連接點，安能在生產調度與運輸層面，都實現了智能化和數字化，數據信息都實時和全透明。

　　通過這些頂層設計，安能的網絡時效、品質等指標得到大幅度提升，進而帶動了整個公司實現了指數式的增長。安能2011年單日貨量1000噸，2015年單日貨量9000噸，去年雙十一則突破了50000噸。

　　但這個機會的抓住并不容易。在創業之初，由于物流行業重資金，安能多次陷入資金危機。在創業最開始的100天里，員工基本都拿不到工資，大家都要先扛一扛，過三個月再發工資。后面雖然融到了資金，但因為殺入快遞行業遇到“燒錢大戰”，遭遇了最嚴重的現金流危機。

　　幸虧及時調整，安能艱難退出快遞，重新聚集快運主業，才獲得了再次發展的機會。

　　“就像紅軍長征一樣，我們的隊伍爬雪山、過草地，組織的凝聚力、戰斗力得到了鍛煉和成長。”王擁軍說，而這支鐵打的隊伍，也成了安能重要的財富。

　　“回顧我們走過的路，我認為最關鍵是做對了三件事。”王擁軍說，“第一，選擇貨運行業相對有提升空間的零擔產品細分賽道。第二，建立線上鏈接平臺和線下基礎設施相結合的模式。第三，全鏈數字化運營，讓效率得到集成優化。”

　　目前安能已經是國內市場規模最大的零擔快運網絡，行業預測，安能這樣的增長還會持續10年。

　　行業進入決勝“下半場”時間

　　看好這個中國零擔貨運市場的人不在少數。

　　行業內，快遞巨頭近幾年也先后布局快運，順豐快運、中通快運已具備一定的競爭力，在營收規模和總貨運重量均排名零擔行業前列。

　　就在今年春節，安能物流宣布獲得由中信產業基金領投，大灣區共同家園基金、新創建集團、六脈資本、華蓋資本等機構跟投的3億美金融資。

　　一場新的“軍備競賽”開始進行。

　　此前順豐控股發布公告稱，子公司順豐快運與可轉債投資方簽署《股東協議》，各方同意投資方向順豐快運提供的3億美元可轉債轉換成順豐快運新發行的1．5億股普通股股份。業內普遍認為，此次交易有助于推進快運業務的發展，提升核心競爭力，鞏固順豐快運的行業龍頭地位。

　　除此之外，在去年，與快運市場相關的資本運作還有安能物流獲得大鉦資本3億美元的F輪融資，壹米滴答獲得普洛斯、源碼資本、中銀投資等近10億元D＋輪融資，以及韻達股份對德邦快遞的6．14億元戰略投資。

　　看上去大戰似乎一觸即發，但在王擁軍看來，目前的零擔貨運市場，頭部企業已經完成了初期規模積累的階段，行業競爭也進入了下半場——精細化運營的重要性將遠遠超過網絡規模帶來的效應。

　　“在零擔快運行業，未來只有運營效率的提升，才是走向確定性未來的最有效最可確定的方法。現在是一個數字化的時代，只有全面地擁抱數字化，把數字化貫穿到每個流程，每個運營環節，提高我們的效率，我們才有可能成為行業領先的群體。”

　　事實上，對運營效率的提升一直是安能重點投入的工作。以目前安能的體量，一天大概要發4000個班車，路由復雜度幾乎和中國高鐵網一樣。通過借助數字化工具對運營效率的提升，安能練就了“降本增效”的內功，也實現了規模化利潤。

　　對于今年的這次融資，安能總裁秦興華稱，此輪融資將進一步助力安能加大對生態的投入、核心能力的建設，以及加強數字化運營的底盤，助推安能物流戰略目標實現。

　　要么成為效率戰的發起者或做價格戰的應對者——這是零擔貨運市場下半場戰爭的口號，從目前的態勢來看，只有整體實現了盈利的企業，才有精力沉下去做好精細化運營，同時精細化運營帶來的“降本增效”，又將企業推到有實力去面對價格戰的層面。而那些“流血”靠補貼或者融資來做大規模的企業，面臨的將是盤子越大，虧損的窟窿越來越大。