圖：陜西武功縣農業工人夏西霞將剛剛采摘的乳瓜裝上無人機

　　當前世界物流無人機產業正處在快速成長期，呈現出美國全面領先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領跑的格局。其中，中國企業在全球率先實現了無人機配送常態化運行。未來，無人機服務市場發展前景看好，發展方向將是構建起“干線—支線—末端”三級智能物流體系。隨之，全球各國對無人機技術標準的爭奪已經開始——

　　在中國航空運輸協會通用航空分會指導下，京東X事業部和京東大數據研究院日前發布了全球首個《世界物流無人機產業發展年度報告（2017—2018）》。報告指出，當前世界物流無人機產業正處在快速成長期，呈現出美國全面領先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領跑的格局，包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業均對物流無人機應用作出了大膽嘗試。

　　“市場迅速爆發使各國政府加速推進無人機行業監管?！本〇|X事業部無人機產業中心總經理劉艷光表示，隨著“干線—支線—末端”三級智能物流體系成為物流無人機的主流布局方向，未來3年內，“末端級”物流無人機將加速產業化，“支線級”物流無人機則成全球競爭焦點。

　　各國紛紛“試飛”布局

　　與傳統的汽車、電動車配送相比，物流無人機有許多優勢。劉艷光介紹，物流無人機可以大幅提高配送效率，打破道路條件限制。由于無人機航線距離相對最近，能有效解決偏遠農村及交通不便地區物流配送“最后一公里”難題。同時，無人機上下游產業鏈整合日趨完善，隨著大規模應用，將節省更多時間、人力、能源及倉儲資源，降低企業運營成本，并助推物流業轉型升級。

　　正因為如此，各國都在積極布局物流無人機，美國是其中領先者。亞馬遜早在2013年就公布了無人機計劃；UPS同年測試了“無人機送貨+無人倉”；谷歌2014年在澳大利亞實現了首次無人機配送，2016年建成了測試投遞系統和空中管理平臺。

　　歐洲也在積極布局。德國郵政2013年首測物流無人機，2016年將“無人機+快遞柜”整合；法國郵政2014年首測物流無人機，2016年底實現自主飛行運送；芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年開展了無人機投遞試驗。

　　此外，非洲Zipline公司2016年在盧旺達啟動了醫療用品應急無人機配送，2017年又將服務拓展至坦桑尼亞。2017年，日本郵政測試了無人機運送郵件，韓國郵政也完成了首例無人機配送。

　　在物流無人機領域，中國正從追趕走向領跑。京東2015年啟動了無人機項目，2017年末端無人機實現常態化運行；中國郵政在2016年完成了無人機首次配送；順豐速運在2017年底完成大型無人機首測試飛；中通在2017年完成首次試飛。

　　“2016年，京東在全球率先實現了無人機配送常態化運行?！眲⑵G光介紹，京東已在陜西、江蘇、海南、青海等多個省份建立了上百條航線，覆蓋了數百個偏遠山村，飛行總里程超過8萬公里。

　　構建三級智能物流體系

　　物流無人機的發展方向是構建起干線級、支線級和末端級三級智能物流體系。其中，干線級跨省跨區域，要構建點對點的直運航空物流網絡，載重一般在50噸至60噸，飛行半徑為1500公里；支線級是省內城市間，載重在2噸以內，飛行半徑為800公里；末端級則是解決偏遠農村及交通不便地區的“最后一公里”問題，載重在50公斤以內，飛行半徑為10公里至50公里。

　　“目前，全球物流無人機研發應用整體還處于初期階段，需要大量資本和人力、物力投入?；趯嶋H場景開展技術研發和商業模式孵化是整個行業實現跨越的必由之路?！敝袊窈焦芾砀刹繉W院通用航空系主任呂人力說。

　　劉艷光介紹，在產業實踐方面，自去年“6·18”購物節以來，京東在陜西等地開展了無人機常態化配送，積累了大量運營經驗，并在邊防哨所、應急救災等場景開展立體試驗，為無人機運營場景的持續開拓和更大規模應用作出了探索。今年“6·18”期間，京東“京鴻”大型原生貨運無人機在陜西完成總裝下線，超重型無人機研發同時立項。

　　據了解，物流無人機擁有復雜的零部件和系統模塊，包括電池、電機、電調、機體結構件、系統、主控芯片、云臺、陀螺儀等，每一個環節都可以由專業廠商研發制造。國家郵政局發展研究中心主任助理方璽認為，未來物流無人機產業實現規模效應后，從技術標準到運營體系都將達到開放的“無界”狀態，從國內向國際延伸，推動行業向前發展。

　　目前，全球物流無人機產業還處于成長期，產業鏈主要集中在上中游，下游市場有待開發。在我國，由于無人機整機制造門檻降低，入局者不斷增多。京東、順豐、中國郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業及專業無人機制造企業紛紛加入，共同爭奪巨大市場。

　　作為無人機產業鏈的關鍵一環，無人機服務市場發展前景看好。隨著無人機總量和用戶群體不斷增加，相關的服務市場正在壯大，保險、培訓、數據采集、數據處理等服務逐步落地。

　　技術標準之爭已經開始

　　隨著物流無人機向支線、干線級逐步發展，無人機產業創新需要動力、導航、控制、通信等多種系統的技術標準從差異走向統一。

　　中國航空綜合技術研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國對無人機技術標準的爭奪已經開始，包括英、美、日、韓等國都有了明確的標準提案。中國物流無人機也需要在研發和運營上加速建立統一的標準。

　　據了解，美國無人機宏觀指導性政策及措施頻出，無人機大規模商業化，全面融入國家空域進程將大大加速；歐盟將無人機安全融入歐洲空域，啟動了“無人機空域藍圖U-space”項目，歐洲各國紛紛進一步完善對無人機的監管以及規劃；亞洲多國政府也出臺鼓勵政策，從國家層面推動無人機產業發展。

　　中國也從國家層面全面推進無人機標準體系建設。2017年，工業和信息化部聯合多部門發布了《無人駕駛航空器系統標準體系建設指南（2017—2018年版）》，從管理和技術兩個角度，提出了無人駕駛航空器系統標準體系框架；中國民航局發布了《無人機圍欄》和《無人機云系統接口數據規范》，使我國成為全球范圍內最早出臺此類行業標準的國家。

　　“物流無人機產業發展離不開監管政策的放開與支持。”中國航空運輸協會通航分會副總干事助理米燕軍表示，我國已經在較短時間內建立起一套無人機監管體系，相關企業也正在配合民航管理部門積極探索監管體系的運營。目前，我國針對無人機的監管共分為無人機系統、無人機駕駛員管理、無人機運行空域3個方面，未來更加明確的管理條例出臺后，必將對無人機產業規?；l展起到積極的促進作用。