上周，奔馳EQ家族發(fā)布了首款量產(chǎn)車EQC，該車定位于中型純電動SUV。據(jù)外媒報道，奔馳EQC將于明年進入市場，但在設計上將取消前備箱。 

奔馳EQC 圖 InsideEVs

    據(jù)Carscoops 9月4日報道，奔馳EQC取消前備箱的原因是為了以最小的生產(chǎn)成本進行標準化生產(chǎn)。奔馳母公司戴姆勒集團打算將EQC與C級、GLC和GLC Coupe在同一生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)。動力傳動系統(tǒng)也是使用標準的設備進行安裝。顯而易見，奔馳這么做也是為了節(jié)約成本，實現(xiàn)利潤最大化。 

    但是廣大車友對奔馳EQC的設計并不看好，甚至將EQC和特斯拉、捷豹I-PACE等電動汽車對比，表示EQC表現(xiàn)中規(guī)中矩，并無新意和亮點；更有網(wǎng)友直言，EQC取消前備箱設計，并沒有實現(xiàn)輕量化，車身質(zhì)量依然笨重，外觀設計就是套娃GLC。EQC作為奔馳電動化后的首款車型，也并沒有體現(xiàn)出汽車發(fā)明者的造車水平。

    對于EQC取消前行李箱的設計，車友也并不支持。一名車友指出，梅賽德斯出于降低成本考慮而取消前備箱的設計，對消費者來說沒有任何好處和意義，在EQC零售價格與其他競品車型相差無幾的情況下，有無行李箱將成為消費者選車的決定性因素。 

    InsideEVs報道稱，肯定有人會對奔馳沒有充分電動化的情況感到失望，但就戴姆勒集團而言，從公司將電動汽車開發(fā)外包給特斯拉開始，這是一個務實的做法。 

    “這家德國汽車制造商選擇設計其電動SUV模型，以便將其生產(chǎn)與現(xiàn)有制造標準相結(jié)合。前驅(qū)動模塊和后橋組件在安裝到底盤之前已經(jīng)用螺栓固定在其副車架上，然后安裝電池組件。” 

    “通過將電動模型集成到現(xiàn)有生產(chǎn)線中，梅賽德斯在行業(yè)中獲得了巨大的優(yōu)勢，使其工廠能夠立即為各種型號的生產(chǎn)線做好準備，其中包括從燃油車到混合動力和純電動系統(tǒng)的任何車型。” 

    三款高端純電動車參數(shù)對比 圖 童濟仁汽車評論

    有媒體將奔馳EQC、特斯拉Model X和捷豹I-PACE三款高端純電動車型的參數(shù)進行對比，在性能層面、三電技術(shù)層面，奔馳EQC的亮點并不突出。被車友詬病的“笨重”在這張表格中得到了體現(xiàn)，EQC與尺寸相近的捷豹I-PACE相比，在電池能量小了10kW·h的情況下整備質(zhì)量多出了超過200kg，甚至比尺寸大了一圈的Model X還要略重。