?171歲的西門子是第二次工業革命的標志性產物，憑借電氣化和自動化業務屹立百年，但在以數字化技術為代表的、越來越猛烈的第四次工業革命浪潮中，這只巨龍會不會成為恐龍?

西門子是一家數字化公司嗎?西門子全球CEO凱颯(Joe Kaeser)沉思了幾秒鐘，然后說，我知道有公司把自己稱為數字化公司，但西門子就是西門子。

西門子的競爭對手通用電氣(GE)將自己定義為“數字工業公司”，過去五年大力推廣工業互聯網概念，引領了美國制造業的數字化轉型浪潮。

1847年成立的西門子和1892年成立的GE迄今仍是全球工業界的執牛耳者，它們代表了第二次工業革命的成果，又在第三次工業革命時期完成了信息化改造，并在第四次工業革命到來之際分別提出了自己的對策：工業互聯網(GE，2012年)，工業4.0(西門子、博世等，2013年)。

凱颯1980年加入西門子，2013年8月出任西門子CEO。上任之后，將近一年時間他未有大動作，直到2014年5月，他提出“2020公司愿景”計劃，將西門子的業務專注于電氣化、自動化、數字化增長領域。這一劃分對應了第二次、第三次和第四次工業革命期間制造業的主要變革。目前，電氣化、自動化業務依然是西門子營收的主要來源，但數字化業務的利潤率最高、增長最快。

講起話來像哲學教授的凱颯無意為西門子披上時髦外衣。他說，西門子是工業公司，工業的數字化是垂直發生的，不像消費領域的互聯網公司能夠相對輕松地水平擴張、跨界發展。從第二次工業革命時代積累起來的電氣化、自動化業務，既是西門子未來不可或缺的組成部分，也是西門子推動工業數字化的基礎。

順應“2020公司愿景”計劃，凱颯大刀闊斧地調整西門子的業務架構，將西門子原來的16個業務部門精簡為包括金融業務在內的9大業務部門。金融業務服務于西門子集團整體，另外八大業務部門中的五個，是內在邏輯緊密的工業部門，凱颯將其保留在集團之內。風電與可再生能源、交通、醫療這三個相對獨立的業務，凱颯將其分拆出去獨立上市。其中醫療業務的IPO今年3月完成，是德國20年來最大的IPO。

西門子的變化在資本市場獲得了肯定，凱颯上任之初，西門子股價在76歐元，2017年間一度攀升至134歐元的頂峰，如今穩定在100歐元以上。而其營收和利潤自2013財年至今均有小幅增長，2017財年，其營收和凈利潤分別為830億歐元和62億歐元。

相形之下，GE2017年虧損62億美元，股價腰斬，力挺工業互聯網的CEO伊梅爾特黯然退休。

但無論西門子還是GE，迄今為止的得失都是暫時的，它們在第四次工業革命中的征途都才開始，百年老店能否繼續基業長青引領潮流，答案吸引著各方視線。

三層架構變兩層架構

2013年，凱颯接替羅旭德擔任西門子歷史上第14任CEO，彼時，羅旭德的第二任期還有四年，但提前離開。接替CEO之前，凱颯已經擔任西門子首席財務官(CFO)長達七年，并在西門子工作了三十三年，西門子重歸內部人執掌傳統。

凱颯上任以來的首個重要動作，同樣是調整組織架構，無論是醫療業務的單獨上市，還是風電、交通業務與其他公司的合并，西門子近幾年重要的業務架構和演進，都可以追溯到2014年提出的“2020公司愿景”。

凱颯在“2020公司愿景”中打破此前西門子四大板塊、十六個業務部門的架構，將其重新劃分為九大業務部門，并且都直接對總部匯報。

從2014年10月1日開始的2015財年，新的業務架構生效。原工業、能源與基礎設施和城市三大板塊業務被重新拆分組合成七大部門：發電與天然氣、風力發電與可再生能源、能源管理、樓宇科技、交通、數字化工廠和過程工業與驅動業務。醫療業務由于其業務相對獨立，將保持獨立運作。原西門子金融服務業務繼續保留，對公司內外提供融資服務。

這一變動，意味著西門子取消了中間的四大業務板塊，三層架構變為兩層架構。此外，包括人力資源、公共關系等職能部門亦收歸總部統一管理。

四年過去，除金融業務之外的八大實業板塊已有不小變化，2017年4月，西門子風電業務與歌美颯完成合并，躍居全球第二大風電制造商，西門子控股59%;2017年9月，西門子宣布將交通業務與阿爾斯通合并，雙方各持股50%，2018年3月，雙方正式簽署合并協議;同年3月，西門子醫療業務在法蘭克福IPO。

這三大業務部門中，西門子歌美颯總部設立于西班牙，在西班牙上市。西門子阿爾斯通總部設立于法國，在法國上市。西門子醫療今年3月16日在德國法蘭克福上市，發行價為每股28歐元，募資42億歐元，西門子持股85%，目前股價穩定在32歐元左右。

凱颯如此闡述這些業務拆分的邏輯：當今世界出現了越來越多的專業化公司，其業務專注、運營靈活、反應速度很快，西門子的大部分業務都是與某一行業中快速發展的專業化公司競爭，而不是和大型企業集團競爭，因此希望西門子能夠像競爭對手一樣專注，這就需要給這些業務更大的自主發展權，專注其擅長的領域，像競爭對手一樣靈活。

以交通業務為例，合并之前，西門子與阿爾斯通軌道交通業務分別位于市場第二、第三位，合并后，公司預計年度營收達到153億歐元，與之相比，中國中車(601766,股吧)2017年營收約為277億歐元(2110.13億元人民幣)。

凱颯坦言，其他公司正變得非常強大，比如中國南車和北車合并為中國中車;此外，交通業務和兩大趨勢有關，即人口數量的增長和城市化。在此背景下，凱颯認為，合并阿爾斯通和西門子的交通業務可以擁有完整的軌道車輛產品線，同時西門子可以注入自動化和數字化優勢，而這單憑阿爾斯通無法做到。

醫療業務是西門子目前所有業務中利潤貢獻最高的業務，西門子2017財年數據顯示，其830.49億歐元的營收和61.79億歐元的利潤中，醫療業務貢獻了137.89億歐元和24.9億歐元，利潤占比達到40%。

凱颯認為，未來西門子所有業務中，醫療業務將是發展速度最快、體量最大的業務。他表示，隨著人們壽命普遍變長，人口不斷增長，對醫療服務的需求會越來越大，當前全球只有大約一半的人得到適當的醫療服務，醫療業務有很高的增長預期。

拆分到此為止

上述三大業務板塊分別獨立之后，除金融業務之外的另外五大業務也不禁引起外界的好奇，西門子是否會繼續拆分?對此，凱颯明確對《財經》記者表示，其余業務內在聯系緊密，不需要再拆分出新公司。

具體而言，西門子其余的工業業務包括發電與天然氣(含發電服務業務)、能源管理、樓宇科技、數字化工廠和過程工業與驅動業務。凱颯表示，西門子電氣化和自動化業務共同構成了西門子的工業業務，它們構成了一個水平價值鏈，這些業務都是內在聯系緊密的水平鏈條的一環，因此不會繼續拆分。

而前述已經拆分的三大業務則顯得相對獨立，凱颯表示，交通業務與其他業務聯系不大，風電的發展越來越獨立和趨向分布式，醫療業務勢頭良好，但不是工業價值鏈的一環。“工業西門子”的業務不會發生變化。

業務部門的拆分也給西門子的管理帶來了新的挑戰，凱颯表示，100%控股和相對控股意味著對公司沒有完全的控制權，管理模式是不同的，西門子需要學習如何去間接控制企業，如何通過董事會和任命合適的CEO影響管理層，如何尊重小股東的權利，而不是直接下命令。

凱颯坦言，在西門子與歌美颯合并的初期，融合并不是很好，因為西門子還不習慣這種管理方式。不過其中積累的經驗，現在正用在管理醫療、交通業務上。

凱颯甚至認為，其美國競爭對手GE在收購油服公司貝克休斯時，也效仿了西門子相對控股的理念。2017年7月，GE油氣與貝克休斯的合并完成，GE在新公司中持有62.5%的股份，新公司為全球第二大油服公司。

業務架構的調整還帶來了人員的變化，尤其是總部職能的變化，凱颯表示，如果考慮去中心化的責任分配，那么總部的規模應該大大變小。

2015年5月，西門子曾宣布公司架構調整基本完成，作為精簡行政管理部門的舉措，西門子全球范圍內削減7800個崗位，其中包括德國本土的2900個崗位。

凱颯介紹，西門子風電業務拆分出來與歌美颯合并后，節約了相當于2%營收的成本，主要是得益于總部承擔的管理費用的減少。醫療業務獨立之后也節約了相當于1.5%的營收成本，主要得益于取消了總部在軟件、項目管理以及政府事務方面的支持。

工業數字化一定是垂直的

凱颯對西門子公司架構的調整，是對多元化垂直業務的重新組合。其電氣化、自動化、數字化三大單元，則是西門子所有業務的橫向劃分。其中，數字化作為一種工具，對所有垂直業務都在產生影響。凱颯表示，數字化不是目的，數字化是一種輔助手段，服務于不同目的。

具體到細分領域，在西門子的工業化業務中，數字化工廠業務增長迅猛。2017財年數據顯示，數字化工廠業務貢獻了113.78億歐元的營收和21.35億歐元的利潤，凈利率高達18.8%，盈利能力甚至高于醫療業務而位居西門子所有業務之首。而自從2014年10月數字化工廠部門設立以來，其凈利率最低也高達16.6%。

數字化工廠業務主要面向包括汽車、航空、機床等在內的廣泛的離散制造業客戶，產品既包括工業自動化設備等硬件產品，也包括軟件。在軟件業務方面，西門子2007年收購美國PLM(產品全生命周期管理)軟件公司UGS，將PLM軟件業務發展為西門子目前最重要的軟件業務。

在西門子電氣化、自動化、數字化三大板塊中，凱颯給予數字化板塊最高的增長預期，西門子希望數字化業務的營收能夠保持6%到8%的增長，增速分別是自動化業務和電氣化業務的兩倍和四倍。

從2007年收購UGS之后，西門子不斷加大軟件業務的投入，西門子數字工廠集團CEO Jan Mrosik在今年漢諾威工業展期間對《財經》記者表示，2007年以來，西門子在軟件領域投資了差不多20家公司，耗資約100億歐元。

十年來，西門子重要的收購包括虛擬仿真軟件公司LMS、企業級制造執行(MES)軟件公司Camster、應用程序生命周期管理(ALM)軟件公司Polarion、工程仿真軟件公司CD-adapco等。最近一筆重要的收購是2017年4月以45億美元完成對電子設計自動化軟件公司Mentor Graphics的收購，該公司的軟件產品被廣泛應用于電子系統和集成電路的設計與測試。

簡單來看，西門子在軟件業務的布局都圍繞其原有業務、客戶展開，不斷豐富。譬如在2017年9月，西門子甚至收購了荷蘭一家自動駕駛軟件公司TASS， TASS CEO Jan van den Oetelaar曾對《財經》記者介紹，該公司的軟件主要是無人駕駛的測試工具，而Google、Intel等公司則直接開發無人駕駛產品。西門子此前收購的Mentor Graphics能夠建模模擬汽車系統內部，而TASS則能模擬外部接收的信息。

這一收購的背景是，西門子PLM軟件產品有相當大的客戶來自汽車制造業，其中三成營收來自中國汽車制造業。而自動駕駛正成為越來越多汽車廠商發力的重點，作為汽車制造企業的供應商，西門子并不自己開發自動駕駛解決方案，但是通過軟件的布局，它能夠為汽車廠商的無人駕駛解決方案進行測試、驗證，拓展其業務。

目前，核心的工業軟件都是國外企業在主導，短期內這一局面難以改變。軟件的核心是代碼體系背后的基本原理、內在邏輯，中國缺少工業軟件，并不是缺少代碼能力，而是缺少工業知識。

中國的工業軟件能力要突破，不取決于有多少軟件代碼人員，而取決于背后工業能力的突破。

在2017財年，西門子數字化業務營收達到52億歐元，其中40億歐元直接來自軟件業務，12億歐元來自數字服務業務。

不斷布局軟件業務之外，西門子2016年開始推出其工業云平臺MindSphere，與競爭對手GE的Predix平臺抗衡。西門子將其定義為開放的工業物聯網操作系統，在云系統架構中，MindSphere是一個提供平臺服務(PaaS)的平臺，需要與提供基礎設施服務(IaaS)的廠商合作，西門子自己會開發一部分軟件服務(SaaS)，同時也面向第三方開發者開放。

MindSphere目前還處于投入發展階段，西門子數字工廠集團CEO Jan Mrosik在今年4月漢諾威工業展期間對《財經》記者表示，截至3月，MindSphere上已經有125個工業APP，其中西門子自己開發的應用有25個，并且這一數據還在不斷增長。

西門子一份面向投資者的報告顯示，西門子計劃在2020財年實現MindSphere業務的收支平衡。西門子是迄今唯一設定工業云平臺盈虧時間表的公司。

在西門子內部，PLM軟件業務與MindSphere都隸屬于其數字化工廠部門，同時擁有PLM、工業云平臺及規模龐大的自動化、電氣化產品線也是西門子與其軟件及工業領域不同競爭對手最大的區別。

簡單來看，PLM軟件能夠對產品、產線的設計、制造全過程進行模擬仿真，從而在產品制造出來之前就能夠在虛擬的環境中進行不斷優化，縮短產品開發周期，提高制造效率。這一領域，西門子的主要競爭對手是法國達索和美國PTC。

相比PLM軟件，工業云平臺則更側重于收集現實世界的數據，結合專業的工業知識，對數據進行分析，利用數據實現提高效率、降低成本、提高能效以及預測性維護等價值。

這一市場的競合關系更為復雜，工業巨頭如GE、ABB、施耐德等公司都推出了自己的工業云平臺，而IBM、華為、微軟、谷歌等IT和互聯網巨頭也開始涉足工業互聯網。

在虛擬世界進行仿真，又通過工業云平臺將現實的數據收集起來分析，并反饋到虛擬世界，數據在現實和虛擬世界之間流通，就構成了工業界常說的“數字化雙胞胎”。

而自動化、電氣化產品是西門子的傳統地盤，其自動化業務更是多年維持全球市場份額第一。這一領域，西門子的主要競爭對手是ABB、施耐德、愛默生、伊頓等電氣化、自動化產品工業巨頭。

Jan Mrosik對《財經》記者表示，西門子是市場上唯一一家能同時提供機械、電氣、軟件仿真的公司，這是西門子特有的優勢。

坐擁這樣的業務結構，凱颯數次對《財經》記者強調，數字化是垂直發生的，而不是水平發生的。

凱颯認為，軟件公司擅長數據分析，但是之后就不知道該做什么，這就是西門子和其他公司的區別，即在分析完成之后需要得出結論，在物理世界應該作出什么改變，進一步完善物理過程，這和垂直行業相關，是關鍵所在。

凱颯進一步表示，在消費互聯網領域，消費者往往有相同的需求，譬如都想知道天氣信息，因此互聯網公司都會追求擴展性和規模化。但工業都是垂直的，生產手機和生產巧克力完全不同，垂直化的工業體系中，應用也是垂直的，因此工業云平臺上的應用軟件生態不會發展得如消費互聯網一樣龐大。

“你需要理解物理世界的制造和工程，以及軟件世界，如果能把它們連接起來，你就是不可戰勝的。”凱颯說。