揚(yáng)州，依水而建、緣水而興。

　　6月22日，中國(guó)大運(yùn)河成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》。這條南北向貫穿而過的大運(yùn)河，自古以來就是揚(yáng)州重要的航運(yùn)通道。

　　近年來，隨著航道“三改二”、生態(tài)駁岸建設(shè)等工程開展，大運(yùn)河揚(yáng)州段已經(jīng)晉升成為省內(nèi)北煤南運(yùn)的主通道。年通過船舶近20萬艘次、貨物運(yùn)輸量逾億噸……一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)都在向世人證明，作為航道的運(yùn)河，并沒有衰落，而是走向“壯年”。

　　邁入“后申遺時(shí)代”，揚(yáng)州人在保障、提升運(yùn)河航運(yùn)的同時(shí)，有了更多思考——如何才能綠色、智能管護(hù)好這條“活態(tài)運(yùn)河”？

　　“升級(jí)牌”

　　航道升級(jí)，打造“水上高速”

　　在船民心中，大運(yùn)河揚(yáng)州段的壁虎河口曾經(jīng)是名副其實(shí)的“鬼見愁”。

　　以往每年汛期，當(dāng)邵伯湖排泄洪水入江時(shí)，由于航道軸線與泄洪水流方向存在一定的夾角，壁虎河口汪家窯航段過水?dāng)嗝孑^小，當(dāng)泄洪量超過4000立方米/秒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的縱向、橫向流速，對(duì)船舶航行極不安全。“船一到了那兒，就很難控制，很容易出危險(xiǎn)。”市航運(yùn)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以往到了每年汛期，壁虎河口汪家窯航段都被迫斷航或限航，甚至造成過六千多船舶滯留運(yùn)河航道的情況。

　　升級(jí)改造航道的任務(wù)刻不容緩，一條時(shí)間軸清晰可見：

　　2004年12月15日，京杭運(yùn)河揚(yáng)州段“三改二”整治工程正式開工，京杭運(yùn)河揚(yáng)州段航道升級(jí)序幕拉開；

　　2006年1月22日，京杭運(yùn)河壁虎河口段航道整治工程（“三改二”工程）通過省交通部門驗(yàn)收，“鬼見愁”成為歷史；

　　2006年7月，京杭運(yùn)河（徐揚(yáng)段）續(xù)建二期工程揚(yáng)州段航道整治工程開工建設(shè)；

　　2009年10月，完成續(xù)建二期全部主體工程……

　　三級(jí)航道升級(jí)為二級(jí)航道，“腸梗阻”成了“水上高速”，這一過程中付出了多少努力？一組數(shù)字說明了一切：僅京杭運(yùn)河（徐揚(yáng)段）續(xù)建二期工程揚(yáng)州段航道整治工程實(shí)施中，開挖水上土方就達(dá)545.16萬方，而開挖疏浚水下土方也高達(dá)335萬方。

　　“路”修好了，管養(yǎng)不能落后。“雖然京杭運(yùn)河揚(yáng)州段‘三改二’工程已經(jīng)完成，成為二級(jí)航道‘水上高速’，但今后的管養(yǎng)工作更是任重道遠(yuǎn)。”市航道部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，尤其是運(yùn)河申遺成功之后，更要做好養(yǎng)護(hù)工作。

　　“日常的養(yǎng)護(hù)，主要是水下清淤。”該負(fù)責(zé)人表示，清出來的淤泥隨便堆放，會(huì)造成二次污染，“我們會(huì)將淤泥作為肥料翻田用于耕種，重復(fù)使用不浪費(fèi)。”

　　“智能牌”

　　千年運(yùn)河用上現(xiàn)代電子技術(shù)

　　一條承南啟北的大運(yùn)河，一條貫穿東西的長(zhǎng)江，在揚(yáng)州交匯。兩條黃金水道，以及境內(nèi)河道縱橫、湖泊密布，讓揚(yáng)州成為區(qū)域水運(yùn)樞紐。繁忙的水上運(yùn)輸，也給航道通航能力帶來了巨大考驗(yàn)。

　　“如果說航道是一條腸子，那么船閘就是那一張嘴。”市航道部門相關(guān)負(fù)責(zé)人笑著打了個(gè)比方，“要是嘴張不開，再多的好東西，都吃不下。”

　　的確，繁忙的水上運(yùn)輸，給船閘的通航能力帶來了巨大考驗(yàn)。在傳統(tǒng)模式下，船舶過閘需要通過人工調(diào)度指揮進(jìn)行排隊(duì)，而調(diào)度員都是憑借經(jīng)驗(yàn)在指揮每個(gè)閘次的通航，通航記錄也都是由人工記錄，難以形成完整的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，尤其是高峰期難以科學(xué)分析、合理安排人員，影響工作效率。

　　“最怕到了枯水期，在船閘前排長(zhǎng)隊(duì)。”長(zhǎng)年跑船的寶應(yīng)船民朱賢發(fā)抱怨，有時(shí)候信息不暢，貨運(yùn)又忙，在閘前排隊(duì)等上三四天，大大耽誤了行程。

　　這樣的窘境隨著水上ETC技術(shù)的應(yīng)用，將得到大大的改善。上月，作為蘇北運(yùn)河上全線實(shí)現(xiàn)水上ETC的“樣本”，大運(yùn)河揚(yáng)州段上的施橋船閘和邵伯船閘一起通過了相關(guān)論證。

　　“水上ETC的應(yīng)用，能很好地解決傳統(tǒng)過閘方式帶來的問題。”邵伯船閘相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，水上ETC學(xué)名為船舶智能過閘系統(tǒng)，系統(tǒng)包含自動(dòng)收費(fèi)處理平臺(tái)、水上ETC結(jié)算系統(tǒng)、船舶身份自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)等。

　　水上ETC如何運(yùn)用？據(jù)悉，當(dāng)船舶進(jìn)入指定區(qū)域后，架設(shè)在岸基的電子設(shè)備將自動(dòng)識(shí)別船舶電子標(biāo)簽信息，直接根據(jù)船舶型號(hào)、噸位計(jì)算費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)登記和繳費(fèi)。系統(tǒng)實(shí)施后，所有的船舶都將由計(jì)算機(jī)調(diào)度，船員通過智能手機(jī)就能接到船在哪個(gè)檔位停靠的通知，船員不需要再頻繁地上岸聯(lián)系了。這樣不僅縮短了船舶過閘時(shí)間，同時(shí)也提高了船閘工作效率、節(jié)約了管理成本。據(jù)介紹，目前邵伯船閘已經(jīng)具備水上ETC應(yīng)用基礎(chǔ)，幾個(gè)月后就能正式投入使用。

　　筆者從市航道部門獲悉，我市目前正在擴(kuò)容升級(jí)的芒稻船閘和運(yùn)東船閘也預(yù)留了水上ETC通道，為未來打造真正的“水上高速”奠定基礎(chǔ)。

　　“生態(tài)牌”

　　生態(tài)駁岸現(xiàn)“人水親和”勝境

　　大運(yùn)河不僅僅是航運(yùn)的重要通道，沿河的堤岸更是揚(yáng)州人生活中的一部分。如何讓堤岸成為運(yùn)河和人的“橋梁”？揚(yáng)州人再一次發(fā)揮了智慧，將綠色生態(tài)理念注入其中。

　　2006年7月，航道部門在“三改二”工程中將生態(tài)駁岸技術(shù)引用在江揚(yáng)大橋至南繞城城區(qū)段5公里航段改造過程中，并于2009年底正式完工。航道部門更設(shè)計(jì)了13種不同的駁岸方案，包括500米魚槽駁岸、1500米黃石駁岸、6000平方米蘆葦保留等。

　　“不要小看這些設(shè)計(jì)，這可是會(huì)‘呼吸’的堤岸！”市航道部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，駁岸的材質(zhì)并非完全是鋼筋混凝土，而是運(yùn)用了無砂混凝土技術(shù)，既能讓草穿透出來又能防止水土流失。有的駁岸斜坡采用花磚拼接留出空隙，填上泥土后能種植物，植物同泥土對(duì)水體可以起到自然凈化的作用。駁岸下留有空隙利于水草生長(zhǎng)和魚兒生存，駁岸上種植植被保護(hù)生態(tài)。

　　如今，漫步在江揚(yáng)大橋運(yùn)河邊的棧橋上，岸邊的水草隨著碧波蕩漾，岸上花紅柳綠，不時(shí)有白鷺等野生禽鳥飛過，一步一景的美景讓人深深體會(huì)了運(yùn)河生態(tài)之美。“這是運(yùn)河城區(qū)段唯一一片濕地，為了保護(hù)濕地，駁岸工程施工時(shí)，我們用棧橋代替了原來的填平方案。”工作人員的堅(jiān)持換來了一條人水親和的生態(tài)長(zhǎng)廊。

　　“大運(yùn)河申遺成功后，給駁岸發(fā)展帶來更多的思考和挑戰(zhàn)。”市航道部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在植被選擇上，特地選了常綠樹種，除了常見的垂柳、女貞樹之外，還種植了香樟、茶花等好看的景觀植物，“未來，我們也會(huì)聽取社會(huì)意見，考慮將運(yùn)河歷史文化元素與生態(tài)融為一體，力爭(zhēng)將運(yùn)河兩岸打造成獨(dú)具文化特色的生態(tài)長(zhǎng)廊。”