車(chē)身電子系統(tǒng)部由四個(gè)業(yè)務(wù)單元組成：儀表與人機(jī)界面、信息娛樂(lè)與智能通訊、車(chē)身與安全和商用車(chē)與售后部件及服務(wù)。

 　　1.引言

　　國(guó)際汽車(chē)OEM 廠商的系統(tǒng)供應(yīng)商大陸汽車(chē)集團(tuán)設(shè)有三個(gè)部門(mén)：底盤(pán)與安全系統(tǒng)部、動(dòng)力總成系統(tǒng)部和車(chē)身電子系統(tǒng)部。車(chē)身電子系統(tǒng)部由四個(gè)業(yè)務(wù)單元組成：儀表與人機(jī)界面、信息娛樂(lè)與智能通訊、車(chē)身與安全和商用車(chē)與售后部件及服務(wù)。

　　信息娛樂(lè)與智能通訊業(yè)務(wù)單元的產(chǎn)品包括收音機(jī)、具備互聯(lián)能力的收音機(jī)和導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)、嵌入式車(chē)載智能通訊解決方案、車(chē)載無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)以及軟件與專(zhuān)用解決方案，尤其側(cè)重于娛樂(lè)、信息、導(dǎo)航和通訊。

　　具有音頻、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)、電話(huà)、電視和后座娛樂(lè)功能的多媒體系統(tǒng)

　　汽車(chē)多媒體系統(tǒng)所面臨的一個(gè)最大挑戰(zhàn)是它們必須在各種環(huán)境條件下工作：

　　溫度介于-40oC～+100oC之間

　　范圍較廣的電源電壓(4.5～16.0伏)

　　疊加交流電壓

　　ESD%20污染過(guò)的環(huán)境(ESD%20=%20靜電放電高達(dá)+/-15kV)

　　各種濕度(0%～100%)

　　化學(xué)影響

　　具有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：

　　機(jī)械強(qiáng)度和穩(wěn)定性(靜態(tài)/動(dòng)態(tài))：振動(dòng)和機(jī)械沖擊

　　大小和重量嚴(yán)重受限

　　有關(guān)傷害(頭部碰撞)風(fēng)險(xiǎn)和產(chǎn)品責(zé)任的嚴(yán)格要求

　　2.全文要點(diǎn)與大綱如下：

　　a.一個(gè)遠(yuǎn)不止物理原型設(shè)計(jì)的世界

　　設(shè)計(jì)滿(mǎn)足這些要求的系統(tǒng)所要做的工作比設(shè)計(jì)完成之后的物理原型設(shè)計(jì)多得多。事實(shí)上，大陸汽車(chē)的模擬愿景是“只需一次就打造出理想中的產(chǎn)品”(Get%20the%20%20Product%20Right%20the%20First%20Time);他們的戰(zhàn)略是通過(guò)“依托模擬做出設(shè)計(jì)決策”實(shí)現(xiàn)這一愿景。因此，模擬現(xiàn)已高度整合進(jìn)設(shè)計(jì)流程。

　　大陸汽車(chē)采取全方位%203D%20系統(tǒng)級(jí)建模，模擬中包含所有熱相關(guān)部件以及氣流部件。幾何描述基于機(jī)械%20CAD%20數(shù)據(jù)，所有相關(guān)部件和模塊的輸出/輸入均來(lái)自%20CAD%20%20系統(tǒng)。然而，幾何描述可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化和理想化。使用的復(fù)雜性取決于模擬目標(biāo)：使用較少的細(xì)節(jié)分析各種初步概念，而成熟設(shè)計(jì)的建模則包括更多細(xì)節(jié)。

b.“專(zhuān)業(yè)知識(shí)”--大陸汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　大陸汽車(chē)已擁有大量與復(fù)雜電子系統(tǒng)和子系統(tǒng)(包括物理硬件和潛在的冷卻解決方案)熱模擬模型(FloTHERM%20模型)建立和驗(yàn)證相關(guān)的內(nèi)部專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

　　設(shè)計(jì)過(guò)程各階段各種未知情況、建模假設(shè)和簡(jiǎn)化導(dǎo)致的不確定性通過(guò)驗(yàn)證得以緩解。

　　該模塊可建模成擁有均勻功率耗散分布的單塊，或者擁有所有內(nèi)部電氣部件和屏蔽的詳細(xì)模型，或者這兩個(gè)模式之間的一種模式。在大陸汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)中，一個(gè)簡(jiǎn)化模塊通常足以應(yīng)付全面的系統(tǒng)分析。然而，有關(guān)內(nèi)部部件溫度的結(jié)論卻要從以下描述的參考模擬中得出。

針對(duì)汽車(chē)多媒體系統(tǒng)設(shè)計(jì)的熱模擬

　　示例：底盤(pán)型號(hào)驗(yàn)證

　　底盤(pán)的一部分被用作汽車(chē)功放的冷卻散熱片。底盤(pán)的一個(gè)重要方面在于頂部支架和底蓋的熱接觸程度(關(guān)乎制造公差)。對(duì)模型假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證是提高模型精確度的關(guān)鍵。這樣可以測(cè)量產(chǎn)品原型并利用測(cè)量結(jié)果來(lái)比較模擬模型。方案1 (g1) 無(wú)間隙(完全熱接觸)，而方案2(g2) 則存在0.3毫米的間隙，因此蓋子之間沒(méi)有熱接觸。通過(guò)比較所測(cè)量的外殼溫度，方案2(有間隙)似乎最能代表支架的接觸程度。

針對(duì)汽車(chē)多媒體系統(tǒng)設(shè)計(jì)的熱模擬

　　對(duì)外殼熱接觸模型假設(shè)的驗(yàn)證

　c.超越高逼真度模擬

　　大陸汽車(chē)對(duì)模擬的專(zhuān)注不會(huì)止步于熱模型的構(gòu)建及驗(yàn)證。旨在改善散熱設(shè)計(jì)的決策可能會(huì)影響產(chǎn)品的機(jī)械、電氣和電磁兼容性 (EMC) 性能。大陸汽車(chē)設(shè)計(jì)人員就此提出了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

　　“我們?cè)鯓硬拍茉诒３譀Q策自由度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的靈活性并做出更好的設(shè)計(jì)決策呢?”

　　要找出這個(gè)答案需要分析該產(chǎn)品在所有學(xué)科方面的表現(xiàn)并確認(rèn)獨(dú)立和耦合系統(tǒng)變量。多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化 (MDO) 技術(shù)與模擬、優(yōu)化(含依賴(lài)于學(xué)科的目標(biāo)和約束條件)以及實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) (DOE) 和響應(yīng)面法技術(shù)可以用來(lái)解決這個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題。事實(shí)上，DOE 工具為探究概念并完成強(qiáng)大設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。DOE 的兩個(gè)主要方面是對(duì)數(shù)值模擬的規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)分析。

　　離散和連續(xù)設(shè)計(jì)變量的數(shù)目可能非常大。篩選模擬支持將對(duì)主要因素(設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)因素)的挑選納為 MDO 的設(shè)計(jì)變量。即便如此，所需的計(jì)算工作量也是非常巨大的。

　　d.連續(xù)改進(jìn)設(shè)計(jì)

　　為提升整體設(shè)計(jì)做出調(diào)整，如產(chǎn)品的機(jī)械、電氣和 EMC 性能間的協(xié)調(diào)以及溫度限制、可制造性或成本等其他限制條件，有利于實(shí)現(xiàn)連續(xù)改進(jìn)。對(duì)每個(gè)學(xué)科而言，這些改進(jìn)可以看作是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的完善。在進(jìn)行熱設(shè)計(jì)時(shí)，則可視為對(duì)監(jiān)控點(diǎn)溫度的調(diào)整，從而與將用作測(cè)量物理原型的傳感器的位置相匹配。

　　e.業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)

　　針對(duì)汽車(chē)應(yīng)用的現(xiàn)代化收音機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng)(即多媒體系統(tǒng))極為復(fù)雜，包含大量機(jī)電零部件。這些汽車(chē)多媒體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須符合從機(jī)械穩(wěn)定性和熱管理到電磁兼容性和光學(xué)均勻性等要求，因而需要機(jī)械、電氣和軟件工程師相互配合。掌握多門(mén)學(xué)問(wèn)很有必要。

　　大陸汽車(chē)必須快速響應(yīng)瞬息萬(wàn)變的客戶(hù)要求。產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)必須顧及客戶(hù)信心以及質(zhì)量、成本和設(shè)計(jì)時(shí)間。多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化 (MDO) 非常適合用于在多學(xué)科環(huán)境中找到更好的設(shè)計(jì)解決方案。模擬支持知識(shí)生成，并且有助于以更低的成本、更短的時(shí)間和更大的產(chǎn)品靈活性更深入地了解產(chǎn)品表現(xiàn)，從而提高客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的信心。