互聯網、移動互聯網對傳統企業(yè)的改變已經滲透到毛細血管，推動著傳統企業(yè)進行變革，完成轉型。在傳統企業(yè)積極觸網、探尋“互聯網+”最佳路徑的同時，催生了一批新的互聯網公司，企圖用互聯網工具，來提高經濟運行效率、降低經濟運行成本，實現質量型、效益型的經濟。
　　目前這股浪潮也已席卷了傳統領域的最后處女地——物流。物流的社會化是新商業(yè)文明的三大特征之一，然而有三萬億市場規(guī)模、占據GDP18%的中國物流 （30公斤以上是物流領域，30公斤以下是快遞業(yè)務），卻因多、小、亂、雜而被忽視了。從去年開始，一大批互聯網人跳進這個領域，物流正成為互聯網創(chuàng)業(yè)者 們進入的下一個藍海。
　　物流市場互聯網變革之困境
　　物流業(yè)互聯網變革的困境在于物流市場有70萬家物流公司，它的散亂紛雜給整合帶來了極大的難度。
　　具體分析其原因，首先是受限于傳統物流市場本身的分散性。由于公路零擔物流（一種介于合約物流/大客戶物流和快遞之間的物流模式，每票重量在 50-1000kg，物流商將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發(fā)，主要服務于中小企業(yè)）的需求本身非常分散，加上區(qū)域性特征明顯，導致了它是個極度分散 的行業(yè)。一年4000億元的市場，沒有任何一家可以占到足夠有影響力的份額。最大的德邦物流年營業(yè)額100億，只占市場份額的1%，前十家公路零擔物流公 司所占市場份額僅為2%，其他近70萬家中小型物流公司占據98%市場。
　　其次，也是因為公路貨運缺少公路物流網絡運營系統。缺少功能齊備的公路運輸樞紐網絡、統一且規(guī)模化的信息化服務平臺、行業(yè)信用機制、一致性的物流服務標準以及針對性的物流金融服務。
　　變革中國物流的關鍵是，將物流透明化、信息化，實現互聯網＋。物流透明有三個層次：車和貨的狀態(tài)信息透明、運單流轉及流程作業(yè)的信息透明、產業(yè)需求鏈的透明連接。想要實現這三個層次的透明，就要將人、車、貨連接起來，增強這三個關鍵節(jié)點的連接緊密度和有效性。
　　圍繞個體貨運司機、物流企業(yè)、貨主企業(yè)這三個服務主體，出現了一批互聯網產品，如手機配貨APP易配貨，以及O2O同城貨車電召平臺易貨嘀等，這些互 聯網產品逐步把線下的布局聚攏在線上進行統一調配，實現車貨匹配，貨主、物流企業(yè)足不出戶，就可以發(fā)布貨運需求信息、調度承運車輛。
　　這類公司一類是滴滴模式的追隨者，核心是實現信息匹配，為車找貨，為貨找車，解決空車配貨問題，如騾跡物流、物流小秘等。另一類則是滴滴模式的質疑者，核心是信息整合，提升司機、貨主、物流企業(yè)各環(huán)效率，如囧鹿物流。
　　與傳統的重資產物流比較起來，車貨匹配類軟件的輕資產模式和互聯網屬性似乎更容易“飛起來”，也獲得了資本方的青睞。
　　互聯網思維，打造物流業(yè)的“輕模式”
　　在物流業(yè)“互聯網+”的道路上，誰能勝出，關鍵是看有無差異化的路徑模式，能否為細分市場的客戶創(chuàng)造更大的價值。
　　現在傳統領域最普遍的是重模式，例如以垂直化管理打造出零擔物流市場標準化服務的德邦，坐穩(wěn)了國內零擔物流行業(yè)老大的寶座，每年保持20%以上的復合增長率。
　　同時又出現一種“自營+加盟”的模式，集運中心自營，門店全部加盟，例如安能物流。安能借鑒了快遞業(yè)的創(chuàng)新組織形態(tài)，點線面結合，直營分撥中心，有效 利用加盟網點，降低以往直營網絡型企業(yè)的高成本、高費用。目前安能物流配送網絡基本覆蓋全國，建立9大轉運中心、近60個分撥中心，2013全年營收6個 億。
　　而移動互聯網大數據公司“囧鹿科技”CEO何劍則看到了另一條差異化的模式，即互聯網的輕模式，用互聯網、移動互聯網技術來改變傳統安全、服務的流程 和模式。他對《成功營銷》記者表示，傳統物流多是以點到點運輸為主，而現在生產經營活動更加多元化，使得傳統物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需 求。囧鹿科技推出的運寶網，把物流業(yè)和互聯網結合，就可以通過網絡平臺來協調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯網+物流”的方式，實現物流業(yè)的變革轉 型。同時他指出運寶網的三點創(chuàng)新：
　　第一，運寶網抓住了藍海中的藍海，即較分散、難整合的中小物流公司，為中小物流公司提供全方位的信息平臺。利用社會化專線和共享網點，把眾多中小型物 流公司的運輸資源連接起來，形成一個網上的全網絡覆蓋的‘網上德邦’。這些物流公司占據全國98%的市場份額，卻因為沒有德邦、順豐一樣的全國交通網絡系 統，導致了大量時間浪費在等貨、配貨上，貨車空載率高達40%以上。為此，運寶網推出運輸管理SAAS/APP云平臺，方便沒有能力的中小物流企業(yè)在運寶 網上快速便捷的發(fā)布和管理自己的路線信息、網點信息和企業(yè)信息，提升中小物流的信息化程度，共享信息、規(guī)模、資源和市場。
　　第二，做網上的德邦，提供德邦一半的價格。德邦是自有網點自有車隊,服務雖好但價格貴，它的價格是普通專線的四倍。在第一點的基礎上，運寶網可以用共 享經濟的方式，沒有實體的線下網點等重資產負擔，價格只有德邦的一半。運寶網承諾通過互聯網物流方式為企業(yè)降低物流成本10%以上。
　　第三，區(qū)別于其他互聯網產品，運寶網利用創(chuàng)新眾籌的方式邀請物流企業(yè)一起參與互聯網物流創(chuàng)新的運作，不需要出錢，就可以成為運寶網的股東，共同參與互 聯網改造創(chuàng)新物流。“眾籌是為了讓中小型物流公司和貨主更加深入地參與到運寶網的運營中來，把運寶網變成貨主企業(yè)和物流公司自己的企業(yè)，成為物流行業(yè)中大 家共同擁有的淘寶。”
　　據其介紹，截止到目前運寶網的運力資源由物流專線和市內配送鏈接而成,已經集合了8000家物流專線公司104萬條專線線路，提供直達全國2000個 地縣和5萬個收發(fā)貨網點，用戶在網上就可以運輸到全國任意一個地縣。從每天的4單到現在的每天近1000單，運寶網正在努力提供德邦一樣的服務，德邦一半 的價格。