在低碳節能的口號下，LED照明已經轟轟烈烈地展開，而受政府“十城萬盞”政策的強力引導，LED路燈產業的發展尤為迅猛。iSuppli的數據表明，國內LED照明廠商中，有50%以上的廠商專注于LED路燈照明。十城萬盞項目至今雖然裝了100萬盞路燈不到，但是卻有上千家廠商在做這個項目。清華大學深圳研究生院半導體照明實驗室副主任錢可元指出?？梢娬呓o予了廠商極大的信心。不過發展到現在，LED路燈的檢測結果始終不理想。在分析光效、光衰、配光、色溫等技術問題時，檢測方法中存在的漏洞也逐漸暴露出來。如果檢測的手段不科學，LED照明這個朝陽產業將可能受到極大的牽絆。

LED路燈問題表象分析

在發展LED照明技術的隊伍里面，中國很特殊，因為中國是把LED路燈產品作為該產業的切入點。事實上，LED路燈是LED照明中最難設計的產品，所以會遇到很多問題，阻礙LED照明的進一步發展。錢可元表示。目前LED路燈的檢測數據表明該產品的可靠性、光源壽命、光衰等均不達標。2009年深圳對27款LED路燈進行了全面檢查，其檢測結果顯示，LED路燈的平均光效和能耗僅相當于150W鈉光燈的水平，這一結果無疑給LED路燈產業帶來了很大的負面影響。不過，錢可元認為通過對這次檢測結果的分析，也暴露出了很多檢測方法及標準本身的毛病，這些毛病值得深思。如果檢測的標準和方法本身就不合理的話，將會對這個產業產生錯誤的引導。”他指出。

2009年對深圳的幾十家LED路燈生產廠商的產品做實測，意義本是重大的。深圳目前是一個LED應用邊緣化的城市，研發和生產LED產品的速度很快，封裝也很有特色，產業積聚性也很強，但是應用規模卻遠小于其他城市。

這次LED路燈全面檢測本來有望推動LED路燈在深圳的發展，然而實測結果一出來，讓人感覺全軍覆沒了。”錢可元坦言。不過通過對產品進行技術性的分析，專家們認為結果并不像預期那么糟糕，而測試方法和標準卻暴露出很多弊病。

2009年對深圳LED路燈進行檢測的時間跨度為113天，由春天開始，夏天結束。被測的LED路燈在道路上實際運行1,200個小時。測試結果顯示戶外測試的平均光衰為14.1%，室內的則為5.3%。“如果LED路燈產品的密封性做得很好的話，室內和室外的光衰應該是差不多的，除非是產品壞了。唯一不同的是室內恒溫，室外溫度在變化。”錢可元指出了測試中的這個關鍵點。

通過對測試結果分析，錢可元總結出了六點影響測試結果的關鍵因素，其中很多因素都和溫度有關。

這些因素包括：

1. 溫度對LED芯片光通量的影響。該影響較大，約為0.02~0.03%/℃。

2. 溫度對驅動電路輸出電流的影響。該影響不太大，約為0.01%/℃。

3. 此次檢測由春天開始，到夏天結束，溫度跨度約為20℃。溫度跨度大很不利于最終結果的讀取，尤其是第一次測試光衰是在涼爽的春天，最后一次測試光衰是在炎熱的夏天。

4. 測試設備的精準度。測試用光電探頭的精度包括了光譜匹配誤差、溫度系數等參數。此次測試光譜匹配度還不錯，但是探頭的溫度系數影響不容忽略。目前標準級的探頭溫度系數不小于0.2%，因此在時間跨度為2,000小時的測試期間、環境溫度變化為20℃的條件下，探頭就會產生4%的光通量測試誤差。

5. 雜散光的影響。雜散光包括道路上車輛的光照、相鄰路燈的光輻射、路邊其他光源的干擾、路燈光源在其他物體上反射光的干擾，測試時應該屏蔽掉雜散光的影響。深圳這一次LED路燈測試對雜散光的處理很注意。

6. 環境污染的影響。表面的污染會對測試結果造成很大的影響，誤差量級可達到7~8%，尤其是有一些出光面兼做二次光學透鏡表面的產品，具有凹凸結構，容易藏污納垢且不便于清理，這會嚴重影響光通量并進一步影響光型分布。

綜合以上因素，所有的誤差總和基本大于10%，因此他認為LED路燈測試方法和標準本身還有許多需要完善的地方。

要準確地測試到路燈的光衰與壽命，首先要排除各種影響。

具體做法包括：

1. 測量精度應至少優于1%，需選用更高標準的測試儀器；

2. 溫度的影響必須進行控制或給予補償，測試時間跨度內環境溫度的變化最好小于5℃；

3. 光的采集須避開各類雜散光的干擾；

4. 必須考慮燈具表面污染對測試的嚴重影響。如果路燈是夏天裝上去，冬天來測光衰，效果會好一些。

總之，測試時應該通過以上考量正確測得光衰，不要把好東西錯誤地槍斃掉。”錢可元進一步指出。

亟需制定合理的LED路燈評測標準

對于錢可元指出的測試環節存在的問題，產業已經達成了共識。國家發改委、科技部等六個部門聯合制定的《半導體照明節能產業發展意見》中指出，目前半導體照明發展存在檢測設備、檢測方法和標準制定工作不能適應產業快速發展要求的弊端，半導體照明產品的標準與檢測體系建設亟待完善。由于權威檢測平臺尚未建立，無法對現有半導體照明產品進行質量評價或認證。

在制定LED路燈的標準與檢測體系前，需要全面了解影響路燈壽命的因素。錢可元認為這些因素主要包括：路燈各個模塊本身的壽命、結構件在全天候氣候下能不能達到路燈的要求，以及驅動模塊的性能等。其他影響路燈壽命的因素還包括：芯片本身的壽命、封裝帶來的影響、驅動元件質量、電路結構等。

此外，還需要考慮影響路燈可靠性評測的四個因素，包括測試標準、測試設備、測試環境和測試方法。就測試標準而言，目前政府、企業都在爭相地制定一些標準。比如廣東省、江西省、山東省、江蘇省、四川省及深圳市等都有各自的標準出臺。

廣東省LED路燈標準就規定了一些詳細的檢測方法，但也引來了很多爭議，比如究竟是檢查2,000小時還是5,000小時？由于LED路燈是新的事物，很多內容都在摸索階段，所以爭議在所難免。”錢可元舉例說，“但是制定標準不是企業的目標，而應該是政府或者相關機構的職責，企業應該多研究技術問題。”

在制定標準的過程中，錢可元強調，由于標準最重要的一點是大家都能共同遵守，因此在制定時還需要考慮三個問題：

第一，地方標準有多少公信力、是否能大范圍使用、適用多長時間。

第二，出臺標準的時效性。因為LED是一個正在發展的技術，光通量等參數的規定要根據技術的發展來判斷。“以前規定LED照明設備要達到65lm/W，這個參數放到現在顯然不合適。”他指出。

第三，要從長遠規劃著手來制定標準。

LED路燈未來發展方向的思考

除了標準和設備等的欠缺外，《半導體照明節能產業發展意見》還指出，由于一些地方政府不顧經濟效益對道路照明進行盲目改造，過度投入景觀照明，導致產業無序競爭，產品質量良莠不齊，資源浪費嚴重，影響消費者信心，不利于產業健康發展。

在這一點上，深圳市燈光環境管理中心規劃設計室主任吳春海也指出，通過對北方一些試點城市的調研，發現部分次干道、支路現存鈉燈非常殘舊，適合LED路燈改造，但該改的不該，主干道反而全換了LED路燈，而且情況很普遍。他表示，在現有的技術下，LED路燈在雙向6車道或以下的道路上應用已經較為成熟。而且在較窄道路上應用時，通過合理的設計，節電率可達50%以上。但是目前產品存在的最主要問題還是質量。LED路燈技術已經越來越成熟、應用也越來越廣，但阻力卻越來越大。半導體照明因節能效果明顯而推廣、因照明質量不佳而停止。只有在一定的照明產品質量保證下，談節能才有意義。吳春海強調。

對于LED路燈未來的發展，上海市路燈管理中心主任謝俊彥從LED路燈維護性的角度出發，指出目前LED道路燈具存在沒有系列化、沒有細化標準、廠與廠之間的產品不能替代，甚至同一廠家的產品也無法互換的弊端。這些弊端造成運行維護工作不便，現場無法檢修。除此之外，由于LED路燈產品更新換代過快，還導致了產品沒有連續性。

如果要在路燈工程上大規模應用，勢必造成維護困難和器材的浪費。因此，他強調廠商的道路燈具配件應該通用或者相對統一，并留有升級的余地。同時燈具行業管理部門應積極收集LED路燈實際應用情況反饋，比較各種解決方案，分階段做出相應改進或更新要求，待技術成熟時即形成統一標準。對一些缺乏互換性、現場維修難度大的LED道路燈具，要注意限制目前的使用范圍。謝俊彥表示。