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艦載機(jī)機(jī)翼模型的快速建模技術(shù)

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關(guān)鍵詞:艦載機(jī)仿真模型 CATIA快速建模

    0 引言

    艦載機(jī)是航空母艦最主要的武器,其性能的好壞直接體現(xiàn)了航母的戰(zhàn)斗力。隨著我國(guó)第一艘航母——遼寧艦的下水,艦載機(jī)的研制任務(wù)也變得更加迫切。本文以此為背景,開展了某型號(hào)艦載機(jī)機(jī)翼骨架仿真模型的快速建模技術(shù)研究。

    仿真是復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)研制必須的手段,所謂計(jì)算機(jī)仿真,一般是通過(guò)建立逼真的仿真模型來(lái)模擬真實(shí)系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的過(guò)程,再進(jìn)一步結(jié)合實(shí)驗(yàn)來(lái)研究設(shè)計(jì)中的系統(tǒng)。傳統(tǒng)仿真軟件很難勝任機(jī)翼結(jié)構(gòu)件的三維建模工作,因此,對(duì)一些零部件,如翼肋、翼梁、懸掛接頭等采用CAD系統(tǒng)建模的方法會(huì)比較便捷,但這種建模工作中會(huì)存在一些影響仿真效果或工作效率的因素。首先,不同操作者在手動(dòng)建立三維模型過(guò)程中的表示方法、設(shè)計(jì)模式、參照標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)因個(gè)人知識(shí)背景或其他眾多不確定因素而導(dǎo)致數(shù)據(jù)模型有所差別,即模型的質(zhì)量不能得到很好的保證,所以在向仿真分析系統(tǒng)內(nèi)導(dǎo)入CAD模型的時(shí)候常會(huì)存在圖元丟失、不易劃分網(wǎng)格等問(wèn)題;其次,機(jī)翼的打樣設(shè)計(jì)階段是一個(gè)伴隨有計(jì)算和分析、修改和優(yōu)化的循環(huán)迭代過(guò)程,需要建立大量的仿真模型作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。所以通過(guò)CAD系統(tǒng)手動(dòng)建模的方法工作量繁重,耗費(fèi)了設(shè)計(jì)人員寶貴的時(shí)間與精力。

    本文以CATIAV5設(shè)計(jì)軟件為平臺(tái),利用CAA作為二次開發(fā)工具,通過(guò)特征拼接的方法并結(jié)合有關(guān)的API函數(shù)接口,實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼典型件模型的快速建模,為進(jìn)一步的仿真計(jì)算奠定了基礎(chǔ)。

    1 艦載機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)分析

    機(jī)翼作為一種復(fù)雜的受力結(jié)構(gòu),通常由展向(翼展方向)骨架,如:翼梁、長(zhǎng)桁、前后墻和弦向(橫向)骨架,如:普通翼肋、加強(qiáng)翼肋以及表面蒙皮等共同組成,如圖1所示,下面就針對(duì)幾種典型的結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行分析。

    圖1 機(jī)翼結(jié)構(gòu)

    翼梁:是機(jī)翼在翼展方向最主要的受力單元,其根部通過(guò)對(duì)接接頭與機(jī)身固定。翼梁一般由腹板、上下緣條以及對(duì)接帶板組成,為保證梁的穩(wěn)定性通常在其腹板兩側(cè)沿縱向布有加強(qiáng)立筋。

    長(zhǎng)桁:用于翼肋與蒙皮之間的連接,同時(shí)具有一定支撐作用,其各段剖面形狀基本相同,可以分為開截面桁條和閉截面桁條。為貼合壁板內(nèi)表面同時(shí)方便連接,長(zhǎng)桁通常在中段添加下陷,在末端加工出梯度連接端。

    前后墻:也統(tǒng)稱為縱墻,與蒙皮相連接,多布置在機(jī)翼的前后邊緣處,其根部通過(guò)鉸鏈與機(jī)身固定。縱墻結(jié)構(gòu)與翼梁相似,但其緣條較弱,腹板上也沒(méi)有減輕孔。

    翼肋:外形和機(jī)翼輪廓大致吻合,可分為普通翼肋和加強(qiáng)翼肋,前者用于維持機(jī)翼的整體形狀,后者的作用則是將副翼和起落架等傳來(lái)的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構(gòu)件。翼肋的結(jié)構(gòu)要素主要包括:腹板(網(wǎng))、翻邊(表面肋)、長(zhǎng)桁缺口(切口)以及彎邊減輕孔(肋孔)等特征。

    2 機(jī)翼零件的參數(shù)化建模

    實(shí)現(xiàn)機(jī)翼仿真模型自動(dòng)建立的實(shí)質(zhì)是通過(guò)編程控制,使建模者的數(shù)據(jù)按照指定的規(guī)則傳遞到CATIA V5系統(tǒng),這需要訪問(wèn)軟件系統(tǒng)的內(nèi)部資源和數(shù)據(jù),而利用CATIA V5的二次開發(fā)工具CAA能夠很好地實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程。CAA是法國(guó)達(dá)索公司為CATIA系統(tǒng)提供的組件應(yīng)用架構(gòu),有著豐富的命令函數(shù),它是基于面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì),通過(guò)搭建對(duì)象模型和對(duì)象連接,結(jié)合嵌入技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)CATIA二次開發(fā)的。

    在確定零件參數(shù)和建模基準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,使用程序驅(qū)動(dòng)法編寫的機(jī)翼零件的快速建模程序可與CATIA建模軟件連接后編譯運(yùn)行。該方法通過(guò)與用戶的交互完成設(shè)計(jì)工作,集成度高,能把設(shè)計(jì)中的參數(shù)關(guān)系、幾何約束和工程約束關(guān)系直接賦予程序中。這樣可以很大程度上方便機(jī)翼零件的快速設(shè)計(jì),同時(shí)提高設(shè)計(jì)效率和準(zhǔn)確性。

    以機(jī)翼內(nèi)應(yīng)用最廣的翼肋件為例,將其主要幾何參數(shù)概括為:上下兩緣條分別距離上下翼面的偏置量m1和m2、兩側(cè)端頭的偏置量m3和m4、上下兩緣條的寬度Bl和B2兩側(cè)端頭的寬度B3和B4以及豁口的長(zhǎng)度與深度即M和N等,如圖2所示。

    圖2 翼肋參數(shù)

    同時(shí)結(jié)合翼梁的自身形狀及其在機(jī)翼中的位置,將翼肋的建模基準(zhǔn)概括為:梁軸線、上翼面、下翼面、肋軸線、端頭軸線和機(jī)翼弦平面等,如下頁(yè)圖3所示。

    圖3 翼肋建模基準(zhǔn)


    在此基礎(chǔ)上可將該仿真模型的自動(dòng)建模原理總結(jié)如下,如圖4所示。

    圖4 建模原理圖

    (1)通過(guò)交互式界面得到零件參數(shù)及建模基準(zhǔn);

    (2)利用CATIA命令函數(shù)將規(guī)范化的建模流程封裝在對(duì)應(yīng)的模板內(nèi);

    (3)調(diào)用模板,通過(guò)特征拼接,自動(dòng)建立仿真模型。

    3 機(jī)翼零件建模模板

    3.1 模板的設(shè)計(jì)

    模板是一組針對(duì)某類型零件預(yù)先編寫好的程序代碼,它可以模擬仿真模型在創(chuàng)建過(guò)程中的人機(jī)交互操作。所以在進(jìn)行某類仿真模型建模時(shí)通過(guò)調(diào)用匹配的模板,結(jié)合要求做適當(dāng)?shù)脑O(shè)定即可通過(guò)程序驅(qū)動(dòng)快速得到理想的三維模型。

    艦載機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)由翼梁和翼肋等主要元件及多種接頭、角鋼等次要原件組成。因此,可將仿真建模的對(duì)象劃分為:普通機(jī)加件、鈑金件、結(jié)構(gòu)機(jī)加件、型材和典型特征等5類零件。通過(guò)對(duì)CATIA二次開發(fā)定制出機(jī)翼典型零部件的參數(shù)化建模模板庫(kù)菜單,如圖5所示。

    圖5 模板庫(kù)菜單

    機(jī)翼仿真模型的快速建模模板包括:零件模板的選擇模塊(如圖6、建模基準(zhǔn)的拾取模塊(如圖7)和模型參數(shù)的輸入模塊(如圖8),它們可引導(dǎo)操作者為零件的快速建模做正確的輸入以便后臺(tái)程序的順利驅(qū)動(dòng)。

    圖6 零件模板的選擇界面

    圖7 建模基準(zhǔn)選擇界面

    圖8 參數(shù)輸入界面

    模板具體設(shè)計(jì)過(guò)程通常參考設(shè)計(jì)者手動(dòng)建模時(shí)的操作順序進(jìn)行設(shè)計(jì),現(xiàn)以翼肋為例說(shuō)明其模板的設(shè)計(jì)過(guò)程:

    (1)定義鼠標(biāo)拾取動(dòng)作并拾取構(gòu)件要素;

    (2)判斷基準(zhǔn)元素的選取順序及數(shù)量是否有誤;

    (3)插入幾何圖形集,用于放置建模過(guò)程中產(chǎn)生的用于參考的點(diǎn)、線、面等幾何元素;

    (4)創(chuàng)建翼肋的通用毛坯基體,具體包括創(chuàng)建定位草圖、繪制并約束草圖、拉伸凸臺(tái)、判斷設(shè)計(jì)者選擇翻邊的類型等過(guò)程;

    (5)創(chuàng)建翻邊、減輕孔、切口等特征。


    3.2 模板的程序封裝

    通過(guò)CAA編程實(shí)現(xiàn)仿真模型的建立。首先需要結(jié)合有關(guān)的航空標(biāo)準(zhǔn)及后續(xù)分析仿真步驟的要求來(lái)分析該模型在CATIA中的建立步驟;再將建模步驟細(xì)分成若干節(jié)點(diǎn),如定位草圖SeAxisData()、繪制圖元CreateLine()、約束草圖CreateConstraint()、創(chuàng)建特征C reatePad()和布爾運(yùn)算CreateAdd()等,通過(guò)CATIA的各API接口函數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能節(jié)點(diǎn);最后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)建模的目標(biāo)。通過(guò)模板實(shí)現(xiàn)仿真模型自動(dòng)建立的過(guò)程可以概括如下:

    (1)在CATIA V5中打開整個(gè)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的仿真模型;

    (2)為待建立的仿真模型選取最為匹配的設(shè)計(jì)模板;

    (3)定義仿真模型的構(gòu)型、建模基準(zhǔn)及其在機(jī)翼布置處的定位基準(zhǔn);

    (4)輸入設(shè)計(jì)參數(shù),將數(shù)據(jù)傳遞給CATIA系統(tǒng),完成整個(gè)仿真模型的建立。

    4 仿真模型的快速建模實(shí)例

    鈑金類零件在機(jī)翼中的應(yīng)用最為廣泛,且往往具有厚度小、曲面多、形狀復(fù)雜、精度高和特征附帶約束繁多等特點(diǎn),現(xiàn)以鈑金翼肋的仿真模型為典型實(shí)例,通過(guò)特征的有序疊加說(shuō)明其快速建模的過(guò)程。

    (1)通過(guò)調(diào)用CAA航空鈑金模塊的接口函數(shù),首先將按需求自動(dòng)設(shè)定鈑金參數(shù),進(jìn)而繪制腹板草圖,如圖9所示。

    圖9 翼肋草圖輪廓

    在此基礎(chǔ)上通過(guò)調(diào)用接口函數(shù),進(jìn)一步創(chuàng)建網(wǎng)和翻邊特征,得到三側(cè)翻邊鈑金肋基體,如圖10所示。

    圖10 翼肋基體

    (2)利用圖10箭頭指示的幾何元素作為下一個(gè)待拼接特征的建模基準(zhǔn),進(jìn)一步創(chuàng)建長(zhǎng)桁切口和彎邊減輕孔特征,如圖11所示。通過(guò)觀察圖中左側(cè)CATIA特征樹上的建模過(guò)程及零件幾何體內(nèi)的特征組成可以看出,使用這種自動(dòng)建模方法得到的仿真模型具有高度的設(shè)計(jì)一致性。

    圖11 特征拼接

    圖12中是處在設(shè)計(jì)過(guò)程中機(jī)翼的部分結(jié)構(gòu),可見翼肋等零件在整個(gè)骨架內(nèi)布置眾多,通過(guò)上述機(jī)翼仿真模型的自動(dòng)建模技術(shù),可以快速實(shí)現(xiàn)大量翼肋類零件的快速建模及布置工作,自動(dòng)建模技術(shù)為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)仿真提供了有力的保障。

    圖12 機(jī)翼部分結(jié)構(gòu)

    4 結(jié)束語(yǔ)

    在艦載機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)CATIA的二次開發(fā)建立了各類典型機(jī)翼零件的仿真模型自動(dòng)建模模板。模板將建模流程進(jìn)行了固化和封裝,有效地解決了仿真模型的統(tǒng)一性建模、重復(fù)性建模等問(wèn)題。

    實(shí)例表明,該建模方法能夠穩(wěn)定高效地實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)三維模型的快速建立,對(duì)機(jī)翼乃至整機(jī)系統(tǒng)的后續(xù)仿真研究有著積極意義。

    (審核編輯: Doris)

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