據民航資源網消息  全球商用飛機MRO市場將會隨著飛機機隊規模的增長和變化而產生變化。2017年商用飛機MRO市場的投入預計將達到756億美元。到2022年，這個數值將進一步增長至849億美元，相當于在未來5年保持2.4%的復合年增長率。2022~2027年這5年間的年增長率預計將達到5.2%。2017~2027年這10年間，全球商用飛機MRO市場預計將保持3.8%的年增長率，2027年的市場投入將達到1092億美元。

機身維修將繼續保持低單位成本的趨勢，主要得益于飛機的大修間隔延長至12年。這與全新一代飛機采用越來越多的復合材料和鈦合金密切相關。相較于早期機型，新型材料具備更好的抗疲勞性和抗腐蝕性。

在發動機方面，新型發動機比早期型號擁有更高的燃油效率，但需要在更高溫高壓的環境下運行，這意味著發動機需要更多的車間維護來修復或替換價格日益高昂的進口材料，這將為飛機發動機MRO市場帶來4.9%的年增長率。

在2017~2027年期間，零部件維修和航線維修領域基本不會發生太大的變化。

2017年全球商用飛機MRO市場的投入預計將達到756億美元，其中窄體飛機和寬體飛機的MRO市場將占據675億美元，而支線飛機和渦槳飛機市場則占據剩下的80億美元。2017年窄體飛機MRO市場占據的市場份額約為50%，與窄體飛機在全球機隊中占據的比例基本相同。另一方面，寬體機在全球機隊中只占20%的比例，但寬體機MRO市場卻占據40%的市場份額，這是因為寬體機的維護規模更大、復雜性更高。

據奧緯咨詢公司預測，在未來10年中，商用航空MRO市場的投入將從支線飛機和渦槳飛機市場向窄體飛機市場顯著轉移。鑒于整個市場在未來10年將采用更多的全新一代飛機，MRO供應商必須做好為全新機型提供服務的準備或聚焦在臨近產品壽命周期的機型市場。從飛機機身MRO市場的角度來看，供應商必須有能力處理全新一代飛機大量使用的復合材料和金屬基復合材料，例如，波音787飛機和空客A350飛機。新一代飛機還采用了更精密的航電設備和系統，并與健康監測系統相結合，有助于檢測到系統或零部件故障。

零部件維修和航線維修MRO供應商也將面臨挑戰。零部件MRO供應商需要資金來購買測試設備并取得訪問OEM手冊和全新零部件數據的權限。航線維修供應商則將在培訓和使用全新的飛機健康監控系統、故障隔離系統和軟件配置協議方面面臨挑戰。

從全球不同地區來看，隨著飛機數量增長的趨勢向亞洲和其他發展中經濟體轉移，MRO投入也將向這些地區轉移。2027年亞太地區、中國和印度的MRO總體需求將是北美地區的兩倍以上。中國將是亞洲MRO市場增長的主要驅動力，但受到不斷上漲的人力成本以及目前基礎設施和車間容量的限制，中國的航空運營商可能會在位于中國東部和南部的其他國家尋找供應商來滿足維修需求。