貫徹“高起點、高標準、高品質”的發展戰略，發揮軍工企業的裝備、管理、技術、人才優勢，世界先進的奔馳汽車的技術平臺，北奔重型汽車集團有限公司成為兵器工業“十二五”期間集中力量培育、在集團內有帶動力的重點企業。

　　作為北奔重汽的掌舵人，2014年4月，王世宏在北奔最為艱難的時刻選擇了回歸，贏得了業內高度的贊譽，感召了一批又一批行業精英加盟。北奔重汽逐漸遏制了下滑態勢。

　　王世宏是中國兵器工業的“老人”，也是北奔重汽的“老人”。2006年榮獲中國兵器工業集團公司“兵器工業民品發展突出貢獻獎”榮譽稱號;2008年創造的《大型軍工企業集團公司治理結構的建立與規范》榮獲“2008年度中國國防科技工業企業管理創新成果”一等獎;2009年在建國60周年國慶首都閱兵裝備科研生產和技術保障工作中做出重大貢獻，榮立“中國兵器工業集團公司一等功”;2010年被授予第五屆“內蒙古自治區優秀企業家”榮譽稱號。

　　帶領北奔重汽走向了二次起航快車道的王世宏，接下來面對需求發生新變化的重型汽車市場，對市場有著什么樣的分析，北奔重汽未來怎么樣去發展，他將帶領北奔重汽走向何方?

　　在坐落于內蒙古包頭市裝備制造產業園區的北奔重型汽車集團有限公司總部，《中國質量萬里行》記者獨家專訪了這位中國兵器工業的“老人”、北奔重型汽車集團有限公司董事長王世宏。

　　北奔重汽進入了第三階段

　　深度調整期

　　王世宏介紹，北奔重汽經歷了重要的三個發展階段。

　　第一個階段，引進技術，消化吸收階段，滿足中國市場需求，是一個積淀的過程;第二個階段，從2001年開始，調整經營思路，“降成本不降質量”，全部國產化。這個過程一直到2011年，經過了十年，這十年每年都實現一個翻番增長。

　　經歷下滑后完成產品結構調整的北奔重汽，進入第三個發展階段，結構戰略調整階段。

　　“怎么真正圍繞著長久持續性發展來做，最核心的一個是滿足市場，要有滿足市場需求的產品。

　　“產品質量提升，主要是滿足市場的需求”。對于北奔重汽的調整，王世宏的戰略思路十分清晰。他認為，中國經濟發展到這個階段將進入一個常態期，國家現在需要的是經濟保持一個平穩的增長，中高速增長。

　　在這種常態下，會有剛需，剛需帶來的變化是什么?是企業必須得創新，必須得技術進步，必須得把你的產品給搞好。

　　“我們踏踏實實做產品，就是為了市場，切記浮躁，因為一旦快了，浮躁了，你的動作就變形，肯定要出問題。”

　　“市場殊途同歸要保持一定的量，但質一定是核心”

　　“客觀上講，北奔重汽跟行業前幾家去比，可能各方面實力都有差距，比如銷量比不了，我在量上不是最好的，但在質量上要扎扎實實去做，這是最核心的問題”，王世宏坦言，企業發展中總會有取舍，當然企業發展中質和量都很重要。

　　將來我相信大家會殊途同歸，就是量會保持一定的量，質一定是核心，經過了一個市場的浮躁期以后，最終占上風的還是質量。

　　北奔重汽堅持高品質的發展戰略。“所謂的高質量高品質實際還是高可靠性，不要簡單說質量問題”，王世宏認為，設計能力不行，驗證水平不夠，質量才會問題。作為負責任的企業，滿足并嚴格執行國家標準是最基本的要求。對用戶來講，最核心的是既必須滿足法規的要求，又要滿足實際的需求。

　　用戶需求是實實在在的。高質量高可靠性的概念是什么?王世宏認為，安全、可靠、節油、舒適、智能構成北奔重卡的高品質要素。

　　第一是安全。安全強調主動安全和被動安全，北奔重汽是最安全的車，是設計出來的，靠的是真材實料。

　　第二是高可靠性。在正式推向市場之前，車輛必須在規定的試驗場里跑夠驗證里程，再通過臺架試驗、仿真分析等等，確定車輛的可靠性。

　　第三強調的節油。“實際上發動機北奔不生產，變速箱北奔也不生產，但是通過集成技術，車做出來以后在行業里同樣的發動機、同樣的變速箱裝到北奔車上，北奔重卡比別人省10%的油，甚至有的地方還要更多”。

　　第四舒適性。“比如現在開車的人都是70后80后了，十年前都是60后50后，現在50后全退休了，很快60后也退休了，現在開車的90后都有了，他們所接觸的這些東西全都智能化了，你的產品就要滿足這種需求”。做好人機工程使駕乘更舒適。包括你配置、音響等娛樂性的一些東西，北奔重汽使卡車轎車化，舒適性顯著提高。

　　第五是智能化。就是要去實現互聯互通，車隊的安全管理數據要求，卡車必須加上行駛記錄儀，“我是今天走了，要求明天晚上到，除了路線監控，也包括司機的位置，到時間需要休息而未休息，監控就可看到，就會打電話要求司機必須休息。這是從安全管理上要實現的一些目標，體現在高效率上”。

　　發揮優勢 做好三大目標市場

　　跟上“一帶一路”步伐，借助平臺走出去。“市場結構已經不是那種依靠投資拉動來形成的，因為國家進行的深度供給側結構性調整，我們只能適應這樣一種形勢，這種形勢條件下我們應該怎么辦?一個方向就是現在的‘一帶一路’。

　　王世宏認為，中國是一個開放的國家，是一個全球化的推進者或者新形勢下全球化的一個倡導者。“一帶一路”對經濟的拉動，對中國經濟走出去有很好的引領作用。

　　“從宏觀上，北奔重汽得跟上這個步伐;從具體上來講，中國兵器集團下屬的中國北方工業公司，是全球能排上前幾位的一個大型國際貿易公司，也是一個軍工貿易背景的公司，我們借助這個平臺走出去，這是一個重要的載體”。王世宏坦言，引進奔馳技術平臺，“高起點、高標準、高品質”是北奔重卡的優勢，北奔產品的高可靠性可以完全滿足“一帶一路”外貿的需求，把產品跟大的背景結合起來，又有一個好的載體，這樣走出去，既適應了“一帶一路”，又促進了企業的發展，這是一個主要的方式。

　　走好軍民融合協調發展之路。北奔重汽有軍品的背景，在引進技術平臺的時候，一個是滿足國家的需求，一個是滿足于部隊的需求，“最早在青藏線上跑的車，海拔那么高，環境那么惡劣，能夠把物資及時送達目的地，只有北奔重卡”。

　　源于軍工，服務于部隊。早在2005年，中國部隊走向世界維和，派出的運輸分隊第一批車選用的就是北奔，由于北奔重卡的出色表現，北奔重汽被注冊為聯合國最高級別供應商。后來在蘇丹等北奔車用于維和，2015年、2016年參加俄羅斯軍事競賽，幾次參加國內的閱兵，為部隊提供裝備和閱兵高端車，北奔重卡都受到很高的評價。

　　“現在把軍民融合協調發展上升到國家戰略層面上，我們也在往這個方向走，通過軍民融合，朝著高質量方向發展迎合供給側結構調整需求”，王世宏說，“第一是高端物流，第二是危化品物流。曾經媒體報道過從北冰洋打出來的冷水魚，早晨出海晚上到北京餐桌，雖然有航空運輸，陸路運輸怎么能到各個超市里，這就需要快捷，對運輸車輛的可靠性要求就更高了”。

　　“曾經危化品運輸連續出事故，國家對危化品運輸管控嚴了，對車輛的安全性要求高了，對標準高質量高的車輛就出現需求”。

　　“冷鏈物流、電商物流、危化品物流、快捷物流等等都要求車輛高可靠性高質量，這個需求就是剛性需求，就是市場在重車領域里需求的轉型，北奔重卡有這個基礎，市場就會迅速增長”。

　　北奔重汽過去一直以工程車為主，運輸車為輔，如何補運輸車這樣的一個短板?實際上這些年北奔重汽集兵器集團之力，一直在加大科技創新的投入，圍繞這個需求來補不足。如今代表著中國目前安全、可靠、節油最高水平的V3ET橫空出世，王世宏帶領新一代年輕的北奔人傳承老一輩軍工人在艱苦奮斗中磨礪出的韌性，明確樹立新形勢下軍民融合、迎合供給側結構調整需求國家戰略發展的新思維。

　　“供給側結構調整，重型車一定是要朝著一個高標準、高水平、高質量的方向去發展，作為一個重型車企業，其社會責任也非常大，不能簡單說社會責任比經濟責任大，應該是經濟責任和社會責任同等重要”。

　　“圍繞這三大目標市場，第一個我們有國際化的市場條件，二是有軍民融合的狀態，第三圍繞供給側結構性調整服務高端物流，這些核心利益的獲得、最終目標的實現，還要有好的產品”，王世宏最后說，“我曾講過一句話叫‘渠成水自來’”。